تعرّف على دوكاتي مالتيسترادا V4: فترات صيانة طويلة، قوة عالية

من أين يبدأ المرء حتى عند الحديث عن دوكاتي Multistrada V4 الجديدة؟ هذه السيارة في الأساس تأخذ كتاب دوكاتي وتمزقه إرباً إرباً. ومع ذلك، وبطريقة ما، لا تزال Multi الجديدة من Ducati بشكل واضح.

من المحتمل أن تكونوا أنتم الدراجين المغامرين على دراجة مالتيسترادا قد عرفتم عن دراجة مالتيسترادا منذ بعض الوقت ولكن ربما لم تأخذوها على محمل الجد كآلة مغامرات. هذا صحيح - فقد كانت دراجة Multi في معظم حياتها دراجة رياضية إلى حد كبير، وكانت أكثر سعادة على الطرق المعبدة في المقام الأول.

مع ازدياد شعبية قطاع المغامرات، قامت دوكاتي بتكييف دراجات مالتيسترادا للتعامل بشكل أفضل مع الطرقات غير الممهدة، وعلى الأخص مع طراز 1260 إندورو.

لكن مع Multistrada V4، اتبعت دوكاتي في الأساس نهجاً شاملاً لجعل Multi الجديدة دراجة مغامرات أفضل - دراجة تعمل بمحرك V4 الهائل الذي رآه العالم لأول مرة في دراجة بانيجال V4 الخارقة.

في هذا الطراز، تستطيع دوكاتي أن تستخرج منها قوة تزيد عن 200 حصان. ولكن كما نعلم، فإن الحصول على كل هذه القوة لا يعني شيئاً إذا لم تتمكن من وضعها على الأرض، أو إذا كانت كلها في أعلى نطاق دورات المحرك في الدقيقة.

إعادة تخيل V4

لم يغب ذلك عن مهندسي دوكاتي أيضاً. لذا عادوا إلى لوحة الرسم لجعل محرك V4 قابلاً للاستخدام في نطاق عدد الدورات في الدقيقة الذي يستخدمه الدراجون عادةً. على الرغم من وجود أسطوانتين أكثر من الأسطوانات المستخدمة من قبل، إلا أن محرك V4 الجديد أخف وزناً وأصغر حجماً وأكثر إحكاماً من سابقه.

زادت دوكاتي سعة 1158 سي سي، وزادت دوكاتي من سعة التجويف عن محرك V4 بسعة 1103 سي سي في بانيجالي، وحولت منحنى الطاقة إلى الأسفل في نطاق دورات المحرك مقارنة بالدراجة الخارقة، مما يمنحها قوة قصوى تبلغ 170 حصاناً و92 رطل-قدم من عزم الدوران.

لا تزال هذه الأرقام ضخمة، لكن الشيء المهم هو أن منحنى القوة خطي للغاية وفي المكان الذي يريده راكبو الدراجات في الشوارع والدراجات الهوائية.

لعل أكبر مفاجأة في V4 Granturismo هي حقيقة أنها تستخدم نوابض الصمامات! إذا كنت تعرف دوكاتي، فإنك تعرف أن الشركة تتمحور حول تشغيل الصمامات ديسمودروميك حيث لا يفتح ذراع الروك الصمام فحسب، بل يغلق الصمام أيضاً.

تكمن فائدة نظام ديسمو في دقة توقيت الصمامات الفائقة الدقة، والتي يمكن أن تنتج قوة حصانية كبيرة. ولهذا السبب يتم استخدامه في السباقات.

أما الجانب السلبي فهو أن نظام ديسمو أكثر تعقيداً ويتطلب فترات خلوص الصمامات القصيرة نسبياً. لقد أدركت دوكاتي (أخيراً) أن متسابق مالتيسترادا لا يهتم بالقدرة الحصانية العالية، ولكنه بالتأكيد يهتم بسهولة الصيانة والموثوقية.

كان هذا هو العامل الدافع وراء التحول من نظام الصمامات Desmodromic إلى استخدام نوابض الصمامات التقليدية. والنتيجة هي فترة صيانة للصمامات تقارب 38,000 ميل! وهذا ببساطة أمر غير مسبوق. للإشارة، يبلغ محيط الأرض 25,000 ميل فقط.

يعدّ الابتعاد عن الصمامات الديزمودروميك أمراً مهماً في عالم دوكاتي، لكن V4 لديها ميزات أخرى مثيرة للاهتمام أيضاً. يعني العمود المرفقي ذو الدوران المعاكس أنه يدور في الاتجاه المعاكس للعجلات، للمساعدة في مواجهة التأثيرات الجيروسكوبية للعجلات وجعل الدراجة النارية أفضل في التحكم.

يمنح الإزاحة بزاوية 70 درجة لمسامير الكرنك المحرك ترتيب إطلاق يحاكي محرك V-Twin، وهو ما تشتهر به دوكاتي بالطبع. يسمونه ترتيب إطلاق "النبض المزدوج". وفي خطوة من المؤكد أنها ستسعد راكبي الجولات السياحية، فإن محرك V4 Granturismo مزود بنظام تعطيل الأسطوانات الخلفية.

كما يمكنك أن تخمن على الأرجح، يتم إيقاف تشغيل الأسطوانات الخلفية عند السرعة المنخفضة لتقليل الحرارة التي تنتقل إلى الراكب. إذا كنت قد ركبت دراجة دوكاتي حديثة، فستعرف مدى أهمية ذلك.

على طريقة دوكاتي النموذجية، هناك الكثير من وسائل المساعدة الإلكترونية للراكب لمساعدتك على تسخير كل هذه القوة، سواء كنت على الطريق أو على الطريق. لديك أنماط قيادة مختلفة، ونظام منع الانعطاف، ونظام التحكم في الجر الحساس للانحناء، ونظام التحكم في الانحناء، ونظام التعليق الإلكتروني حسب الطراز الذي تحصل عليه.

تعد دوكاتي أيضاً من أوائل من ابتكروا تقنية الرادار في سيارة مالتيسترادا، على غرار ما تجده في العديد من السيارات هذه الأيام للحكم على المسافة من أجل التحكم الديناميكي في التطواف.

جدير بالقيادة على الطرقات الوعرة

ومع ذلك، أرادت دوكاتي منذ البداية أن تجعل من دراجة مالتيسترادا V4 دراجة متعددة الاستخدامات. لطالما كانت دراجات Multi's تاريخياً دراجات نارية رياضية رائعة على الأسفلت، لذلك تم بذل جهد كبير لجعلها جديرة على الطرقات الترابية.

ومن أهم هذه التغييرات مقارنةً بسيارة Multi السابقة مجموعة العجلات مقاس 19/17 بوصة، مما يتيح مجموعة واسعة من خيارات الإطارات.

من الناحية الهندسية، نظراً لأن الدراجة كبيرة جداً، فقد تم التركيز على جعل الدراجة مريحة وقابلة للمناورة في وضعية الوقوف. هناك قسم وسطي نحيف وقضبان عريضة وطويلة مريحة سواء كنت جالساً أو واقفاً.

وبالعودة إلى المحرك للحظة، فقد أشاد الدراجون من جميع أنحاء الصناعة بتوصيل الطاقة الخطي على أنه سهل التعامل معه على الطرقات الوعرة. ومع وجود هذه القوة الهائلة في المحرك، كانت القدرة على تثبيته مصدر قلق واضح للعديد من المختبرين.

وبالطبع، فإن وضع القيادة على الطرق الوعرة (Enduro) يهيئ الدراجة بشكل أساسي لتحقيق أقصى قدر من المتعة على الطرق الوعرة مع الحد الأدنى من شبكة الأمان في حال كنت طموحاً للغاية.

لكن السير على الطرقات الوعرة يعني القدرة على التعامل مع التضاريس المتنوعة وحتى القفزات العرضية أو اثنتين. لم تغفل دوكاتي عن ذلك. فمع حوالي 7 بوصات من حركة التعليق في كلا الطرفين، فإن ذلك لائق بالنسبة لهذه الفئة، وكل من الشوكة والصدمات مجهزة بشكل جيد للتعامل مع الصخور والمطبات والنتوءات وحتى القفزات العرضية دون أن تغرق تماماً أو تنهار (في حدود المعقول بالطبع).

اختر نظام التعليق Skyhook في الطراز S وسيتأقلم بشكل أكبر مع التضاريس (على الطرق الممهدة أو الوعرة) في الوقت الحقيقي.

خواطر ختامية

لقد خرجت دوكاتي بدراجة نارية حقيقية تقوم بكل شيء في دراجة Multistrada V4. إلا أنه من المدهش ببساطة ما حققته الشركة من خلال محرك V4 Granturismo هذا.

لن يجعلك الفكر التقليدي تضع محرك V4 ضخم من دراجة نارية رياضية في دراجة نارية للرحلات/المغامرات، لكن دوكاتي ليست معروفة كشركة تتبع العرف.

إن قوة المحرك مذهلة للغاية، ويبدو أن توصيلها إلى الأرض سلس للغاية، وحقيقة أنها تقوم بكل ذلك مع فواصل زمنية بين الصمامات تبلغ 38,000 ميل و9,000 ميل بين تغيير الزيت هو إنجاز هندسي رائع.

وبالكاد خدشنا السطح بالكاد على بقية القدرات والتقنيات التي تقدمها Multistrada V4...