KTM تطلق KTM مغامرة 890 R: هل هي سيارة ADV أفضل؟

لدى عشاق دراجة KTM 790 Adventure سبب يدعو للاستياء. فقد طرحت KTM دراجة KTM بعد عامين فقط من 790، وقد عفا عليها الزمن عملياً مع 890 Adventure R.

والآن، ليس من المفاجئ أن تطلق KTM طراز R لآلة المغامرات متوسطة الوزن - فهي دائماً ما تطلق طراز R. المفاجأة هي تقديم محرك جديد أكبر حجماً. لم يتوقع أحد ذلك.

دعونا نلقي نظرة على KTM 890 Adventure R لإلقاء نظرة كاملة على الطراز المطور ومعرفة ما إذا كان حقاً خطوة للأمام في فئة دراجات المغامرات متوسطة الوزن التي تشهد منافسة شديدة. ربما، ربما يمكنها حتى مواجهة بعض المنافسين الكبار. نحن ننظر إليك، أفريقيا التوأم...

المحرك

من أين نبدأ غير المحرك؟ يتم مشاركة المحرك 889 سم مكعب بمحرك 889 سم مكعب ثنائي متوازي عبر مجموعة 890 Adventure ويزيد الإزاحة عن المحرك السابق 790 بمقدار 90 سم مكعب.

تم تغيير التجويف والشوط، كما تمت إعادة تصميم المحرك بأكمله للحصول على أداء أفضل واهتزازات أقل، كل ذلك مع تلبية متطلبات الانبعاثات الأكثر صرامة. تقول KTM إنها زادت من كتلة العمود المرفقي بنسبة 20% (وهي طريقة أخرى للقول إنها أثقل) من أجل قيادة أكثر سلاسة. لكن هذه الكتلة الدوارة الإضافية تساعدك أيضاً في الحفاظ على قوة الدفع عند التنقل على الطرقات الوعرة وبسرعة بطيئة.

الشاسيه

من ناحية الهيكل، لا يختلف إطار 890 Adventure وإطارها الفرعي وذراعها المتأرجح كثيراً عن هيكل 790. يأتي الاختلاف في التفاصيل، كما هو الحال عادةً مع طرازات KTM من طراز R.

مع 890 Adventure R نحن نتحدث عن نظام التعليق. في المقدمة توجد شوكة WP Xplor 48 مم، والتي تمنحك خيارات ضبط أكثر بكثير مقارنة بمكونات WP Apex الأقل مواصفات في الطرازات السفلية.

تفصل شوكة Xplor بين وظائف التخميد بحيث يمكنك ضبط تخميد الضغط على الشوكة اليسرى والتخميد الارتدادي على الشوكة اليمنى. تسهّل الصواميل الحلزونية الموجودة أعلى أنابيب الشوكة إدارة القرص لضبطه حسب الظروف.

يوجد في الخلف صادم WP Xplor مع 240 ملم من الحركة. تشمل خيارات الضبط إعدادات التخميد بالضغط العالي والمنخفض، والتخميد الارتدادي، والتحميل المسبق للنوابض. على عكس الدراجات النارية الأخرى، لا يستخدم 890 Adventure R وصلة للصدمة، مما يقلل من التعقيد. بدلاً من ذلك، تستخدم KTM نظام التخميد التدريجي لتوفير تأثير مماثل.

من الواضح أن قوة الإيقاف مهمة بغض النظر عن نوع الدراجة التي تركبها، وتحصل دراجة 890 Adventure R على ترقية مقارنةً بدراجة 790 مع أقراص 320 مم ومكابس رباعية في الأمام. أما المكابح الخلفية فهي عبارة عن قرص مقاس 260 مم وفرجار عائم ثنائي المكابس.

تحصل جميع الملاقط الثلاثة على خطوط مضفّرة من الفولاذ للحصول على إحساس وقوة متناسقين. نظراً لاستخدام المكابح الخلفية كثيراً على الطرقات الوعرة، فقد تم تغيير تصميم الفرجار الخلفي. الآن تم عزل المكابس في الفرجار مع ألواح عزل بين الوسادات والمكابس من أجل الحصول على مزيد من الثبات الحراري.

الإلكترونيات

إحدى السمات المميزة لطرازات KTM ذات المواصفات الأعلى التي تحمل لاحقة R هي حزمة الإلكترونيات المتطورة التي تأتي بها. لقد قطعت KTM شوطاً طويلاً في تطوير ودمج أنظمة مساعدة الراكب في جميع طرازاتها، وتُعدّ دراجة 890 Adventure R دليلاً آخر على هذا الجهد.

أولاً نظام MTC - أو نظام التحكم في الجر للدراجات النارية. تم تحسينه لعام 2021، حيث يقيس النظام الآن انزلاق العجلة الخلفية وزاوية الميلان لحساب، وأحياناً التنبؤ، متى ينزلق الإطار الخلفي أكثر من اللازم. هذا الأمر مهم بشكل خاص على الطرقات الوعرة، حيث يعتمد الدراجون على جرعة صحية من دواسة الوقود لتوجيه الدراجة من الخلف.

وكدليل على مدى تقدم الإلكترونيات، أصبح التدخل من هذه الأنظمة أصعب وأصعب في ملاحظة التدخل من هذه الأنظمة. ولكن بالنسبة لمحبي التحكم في الجر، هناك أخبار جيدة - يمكن إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر، مما يمنحك تحكماً كاملاً.

قد نركز كثيراً على الجانب المتعلق بركوب الدراجات على الطرق الوعرة من ركوب المغامرة، ولكن لا يمكننا تجاهل حقيقة أن دراجات المغامرة تقضي بعض الوقت على الرصيف أيضاً.

وقد لا يوجد شيء أكثر رعباً بالنسبة لراكب الدراجات النارية في الشوارع من وجود جسم في منتصف الطريق عند المنعطف. وهنا يأتي دور نظام منع الانعطاف C-ABS، حيث تتوفر في دراجة 890 Adventure R. يسمح نظام C-ABS للراكب باستخدام القوة الكاملة للمكابح (تخيل التوقف في حالة الذعر)، حتى لو كنت منحنياً.

في الماضي، كانت الكميات الهائلة من المكابح مع زاوية الميلان تؤدي إلى قفل الإطار الأمامي وتؤدي إلى الاصطدام. ويكمن سحر نظام C-ABS في أنه يطابق ضغط المكابح إلكترونياً وهيدروليكياً مع زاوية ميلان الدراجة.

وهذا يعني أنه يمكنك إبطاء سرعة الدراجة وتوجيهها بعيداً عن الخطر في الطريق بشكل أكثر أماناً وتوقعاً مما كنت تستطيعه من قبل. بعد ذلك، بمجرد أن تصطدم بالطريق الوعر، يمكنك إيقاف تشغيل نظام ABS عند المنعطفات.

بعد إيقاف تشغيل نظام منع انغلاق المكابح المانعة للانغلاق C-ABS على الطرقات الوعرة، يمكنك التبديل إلى نظام منع انغلاق المكابح المانعة للانغلاق على الطرقات الوعرة بدلاً من ذلك. سواءً على الطرقات الترابية أو على الرصيف، فإن قفل الإطار الأمامي قد يؤدي إلى كارثة. أما على الطرق الوعرة، فإن قفل الإطار الخلفي أمر طبيعي. فكيف تسمح لأحدهما بالانغلاق بحرية ويبقى الآخر تحت السيطرة؟ هنا يأتي دور نظام ABS للطرق الوعرة.

في دراجة 890 Adventure R، يقوم نظام ABS للطرق الوعرة بإيقاف تشغيل نظام المكابح المانعة للانغلاق على الطرق الوعرة في الخلف، مما يتيح لك التحكم في المكابح الخلفية بنفسك. في المقدمة، يتم تقليل تدخل نظام ABS إلى حد كبير ويتم تجاهل مستشعرات زاوية الميل، مما يمنحك المزيد من التحكم على الطرق الوعرة مع وجود شبكة أمان صغيرة في حال احتجت إليها.

ميزة أخرى رائعة في 890 Adventure R هي وضع القيادة على الطرق الوعرة. في الأساس، هذا الوضع مخصص للمواقف الصعبة والمنخفضة التماسك. يتم تقليل الطاقة، وتخفيف استجابة الخانق، ويسمح النظام بمزيد من انزلاق العجلات للسماح لك بمواصلة التحرك إلى الأمام أو التوجيه بالمؤخرة.

تم إيقاف تشغيل وظائف منع الانعطاف، حتى تتمكن من إزالة العوائق في طريقك، كما تم إيقاف تشغيل حساسية زاوية الميل حتى تتمكن من استخدام الساتر الترابي أو الكثبان الرملية أو الحفر لتجاوز المنعطفات الضيقة.

يرتقي وضع القيادة على الطرق الوعرة إلى مستوى أعلى من خلال وضع الرالي الاختياري. هنا، تمنحك 890 Adventure R القوة الكاملة.

لكن لديك أيضاً القدرة على الاختيار بين 9 مستويات للتحكم في انزلاق العجلات، في حين أن وضع القيادة على الطرق الوعرة يحتوي على مستوى واحد فقط من الانزلاق المحدد مسبقاً.

وبفضل المستوى 9 الذي لا يسمح أساساً بأي انزلاق على الإطلاق، يمكنك تخصيص مقدار الدوران الذي تريده أو أقل من ذلك للظروف المحددة. كما تم تحديث البرمجة للطراز الجديد من أجل نطاق أوسع من الاستخدامات. 

خواطر ختامية

هناك الكثير مما يعجبك في دراجة KTM 890 Adventure R، ويبدأ كل شيء بالمحرك. لم تكن دراجة 790 بحاجة إلى المزيد من القوة، لكن القفزة في حجم المحرك كافية لرفع مستويات الإثارة بشكل كبير. إنه محرك ممتع وغني بعزم الدوران ويصدر صوتاً رائعاً عندما تركبه، ولكنه أيضاً قادر على إخراجك من المشاكل في الطرقات البطيئة بسهولة.

كما قلنا في البداية، من الممكن أن تمنح دراجة 890 Adventure R دراجات أخرى مثل Honda Africa Twin أو Triumph Tiger بعض النوبات - وهذا ما يجعل فئة دراجات المغامرة مثيرة للغاية في الوقت الحالي.

بخلاف المحرك، تُبهر دراجة 890 بتعليقها المطوّر، والإلكترونيات الخادعة أيضاً. ومع ذلك، قد تكون هذه الإلكترونيات هي الشيء الذي يصرف الناس عن الدراجة.

هناك انقسام داخل الصف بين الأشخاص الذين يفضلون البساطة الشديدة وأولئك الذين يريدون كل التقنيات. لكلا الجانبين حجج وجيهة، ولكن ليس هذا هو المكان الذي سنناقشها فيه.

ما نعرفه هو أن دراجة KTM 890 Adventure R تستحق المشاهدة إذا كنت تبحث عن دراجة متوسطة الوزن. قد تكون دراجة ADV الأفضل.