KTM 790 Adventure R: Vad är hypen om (specifikationer och funktioner)

Marknaden för äventyrscyklar i mellanviktsklassen är en av de hetaste kategorierna just nu, med modeller från BMW, Triumph och andra som konkurrerar om din uppmärksamhet - och dina pengar.

Men kanske är ingen motorcykel i kategorin lika efterlängtad som KTM 790 Adventure R. Mellanviktslösningen för dem som tycker att 1290:orna helt enkelt är för stora (och det finns många sådana), KTM har tagit sin offroad-expertis och förpackat den i en modell som är mycket lättare att hantera samtidigt som den fortfarande har ett stort slagkraft.

Media och förare överallt ger 790 Adventure R massor av beröm, så KTM måste helt klart vara något på spåren. Men vad är det som gör den här hojen så bra? Här ska vi undersöka 790 Adventure R närmare för att se vad all hype handlar om.

Background

KTM gjorde verkligen sin hemläxa med den här modellen, studerade marknaden och ställde frågor om vad vi konsumenter verkligen ville ha i en äventyrscykel. Ett mycket vanligt svar var behovet av mindre effekt, inte mer, i ett paket som inte var så skrämmande och mycket mer manövrerbart.

790 Adventure R är just ett sådant paket - en mindre version av 1290 eller 1090, som är lika kapabel tack vare utvecklingshjälp från några av KTM:s fabriksracingstjärnor.

Det här är samma hjältar som har många segrar i bagaget från tävlingar som Dakar och Baja 1000. Det är en seriös eldkraft, och deras insatser märks när du kör Adventure R.

Om du undrar - nej, det här är inte bara en 1290 med en mindre motor. 790-plattformen är helt ny, med en dedikerad ram och motor (som vi kommer att prata om härnäst) som den delar med 790 Duke street bike.

I en twist som är ovanlig för KTM använder 790 Adventure R (och standard Adventure) inte en trellisram i stål, utan istället hänger motorn från stålrörsunderreden. Men oroa dig inte, KTM har inte helt gått ifrån traditionen; det finns fortfarande en trellisram i stål.

Motor

Med en helt ny plattform kommer en helt ny motor. Trots att KTM har många års erfarenhet av v-twinmotorer gick man i en ny riktning när man skapade den parallelltwinade LC8c-motorn på 799 cc.

KTM-fantaster är väl bekanta med LC8-namnet vid det här laget, men det lilla c:et i slutet av namnet betyder "kompakt", och det är den verkligen.

Det här är samma motor som du hittar i nakenmotorcykeln 790 Duke, men med en annan kamstyrning för mer effekt vid låga varvtal.

KTM uppger att motorn ger 95 hk och 65 lb-ft vridmoment, vilket är precis vad man behöver för att hitta en äventyrscykel i mellanviktsklassen. Dubbla motvikter innebär att du knappt känner av några vibrationer vid styret.

Äventyr vs. R

Det finns två modeller inom 790 Adventure-familjen - standardmodellen 790 Adventure och 790 Adventure R. KTM går en fin linje med dessa olika distinktioner, men för att använda företagets egna ord är 790 Adventure "den mest offroad-kapabla resecykeln" och 790 Adventure R är "den mest resekapabla offroad-cykeln".

Ser du en liten skillnad där? Om du läser för snabbt kanske du missar den, men det är en viktig skillnad.

Standardmodellen 790 Adventure riktar sig främst till street riders, men street riders som inte är rädda för att ta en tur offroad ibland och utforska några stigar. Å andra sidan är 790 Adventure R för föraren som inte bryr sig om terrängen, asfalterad eller inte, han eller hon vill bara köra hela dagen, var som helst.

Avstängning

Om det finns en enda kategori där standardmodellerna 790 Adventure och Adventure R skiljer sig åt, så är det fjädringen.

WP-komponenter finns på båda, men 790 Adventure har en delad gaffelkonstruktion, vilket innebär att returdämpningen styrs i det ena gaffelbenet och kompressionsdämpningen i det andra. En APEX-dämpare kan endast justeras i förspänning.

Eftersom vi fokuserar på Adventure R-modellen kommer vi att ägna mer tid åt att diskutera dess komponenter. Fjädringsmässigt får R fullt justerbara WP XPLOR gafflar och stötdämpare, för att hantera all terräng med bättre kontroll och inställbarhet, hjälpt av det faktum att dess 9,4 tum fjädringsväg i båda ändar kan suga upp även de skarpaste ojämnheterna.

Elektronik

Förutom den uppgraderade fjädringen kommer R-versionen av Adventure med all den elektronik som moderna motorcyklar är välsignade med idag för att hjälpa dig att hålla dig säker.

Vi pratar om körlägen, traction control och kurvtagnings-ABS. Den tar det ett steg längre och lägger till ytterligare ett Rally-körläge, vilket ger föraren möjlighet att välja sina egna inställningar för gasrespons, dragkraft (mellan gata, offroad och rally) och kontrollinställningar (det finns nio TC-inställningar och av, så totalt tio).

Ännu bättre är det faktum att du kan ändra inställningarna i farten, så att du kan sänka (eller till och med stänga av) den i sanden och sedan höja den igen när du kommer tillbaka på vägen. Allt utan att behöva stanna.

KTM tänker sig helt klart att ägarna av 790 Adventure R ska tillbringa den mesta tiden i terrängen, men den andra aspekten av äventyrstouring är vägdelen.

Det kommer att finnas tillfällen när du kör många mil på vägen för att komma till grusvägen, och eftersom 790 använder ride by wire-teknik är den redo att acceptera farthållare. Tyvärr är det ett alternativ som du måste köpa separat.

På den ljusa sidan, bokstavligen, finns R:s femtums TFT-färgdisplay som ger dig all information du behöver i ett lättläst format. Den är effektiv även i skarpt solljus och kan anpassas av föraren så att den visar vad han eller hon vill. Bluetooth-anslutning och KTM My Ride-appen gör att displayen och din telefon kan anslutas för att visa turn-by-turn-navigering, svara på samtal eller spela musik.

Låg bränsletank

Den kanske mest polariserande aspekten av 790 Adventure R är den bulliga bränsletanken som är placerad praktiskt taget framför motorhusen. Vad är grejen med det? Det visar sig att tanken på 5,3 gallon innebär att du kan köra länge (280 mil, enligt KTM) innan du behöver fylla på.

Den låga positionen kan se konstig ut, men att placera bränslet där hjälper till att hålla massan centraliserad. Den största fördelen är en som du inte uppskattar fullt ut förrän du kör cykeln.

Genom att placera bränsletanken så lågt frigörs korsningen mellan säte och tank så att den kan vara smal som på en crossmotorcykel, vilket ger dig den välbekanta känslan mellan knäna och gör att du kan flytta runt kroppen, stående eller sittande, för alla typer av körsituationer. Det är verkligen genialt.

Pris

För 13 499 USD har KTM kastat ner handsken i äventyrstouringfältet med 790 Adventure R. Det verkar ha allt, från oklanderlig terrängprestanda till mild gatumanér.

Vad du än vill ha från en äventyrscykel kan den här göra det, med lägre vikt och mindre skrämmande än de stora 1290-versionerna. KTM kanske just har hittat den perfekta platsen på marknaden.