دراجة KTM 790 Adventure R: ما هذه الضجة حول (المواصفات والميزات)

إن سوق دراجات المغامرات متوسطة الوزن هي واحدة من أكثر الفئات رواجاً في الوقت الحالي، حيث تتنافس الطرازات من BMW وTriumph وغيرها على جذب انتباهك - ودولاراتك.

ولكن ربما لا توجد دراجة في هذه الفئة منتظرة بشدة مثل دراجة KTM 790 Adventure R. فهي الحل متوسط الوزن لأولئك الذين يعتقدون أن 1290s كبيرة جداً (وهناك الكثير منهم)، فقد أخذت KTM خبرتها في الطرق الوعرة ووضعتها في طراز أسهل بكثير في الإدارة مع الاستمرار في تقديم قوة كبيرة.

لقد أشادت وسائل الإعلام والدراجون في جميع أنحاء العالم بدراجة 790 Adventure R، لذا من الواضح أن KTM قد حققت شيئاً ما. ولكن ما الذي يجعل هذه الدراجة جيدة جداً؟ سنقوم هنا بفحص دراجة 790 Adventure R عن كثب لمعرفة سبب كل هذه الضجة.

الخلفية

لقد قامت KTM فعلاً بواجبها مع هذه الدراجة، حيث درست السوق وطرحت أسئلة حول ما نريده نحن المستهلكين حقاً في دراجة المغامرة. كانت الإجابة الشائعة جداً هي الحاجة إلى قوة أقل، وليس أكثر، في حزمة لم تكن مخيفة جداً وأكثر قدرة على المناورة.

ما يمثله طراز 790 Adventure R هو تلك الحزمة فقط - نسخة أصغر من 1290 أو 1090، وهي بنفس القدر من القدرة، وذلك بفضل مساعدة التطوير من بعض نجوم السباقات في مصنع KTM.

هؤلاء هم الأبطال أنفسهم الذين حققوا العديد من الانتصارات في سباقات مثل رالي داكار وسباق باها 1000. هذه قوة نارية كبيرة، وتظهر مساهماتهم عند ركوب دراجة Adventure R.

في حال كنت تتساءل - لا، هذه ليست مجرد دراجة 1290 بمحرك أصغر. إن منصة 790 جديدة كلياً، مع إطار ومحرك مخصصين (سنتحدث عنهما لاحقاً) يتشاركانها مع دراجة الشوارع 790 Duke.

في تطور غير مألوف بالنسبة لـ KTM، لا تستخدم 790 Adventure R (والمغامرة القياسية) إطاراً فولاذياً متعرجاً، بل يتم تعليق المحرك من أنابيب سفلية فولاذية أنبوبية. لكن لا تقلق، لم تبتعد KTM تماماً عن التقاليد؛ فلا يزال هناك إطار فرعي من الفولاذ ذو تعريشة فولاذية.

المحرك

مع منصة جديدة كلياً يأتي محرك جديد كلياً. على الرغم من امتلاكها سنوات من الخبرة في استخدام محركات V-twin، إلا أن KTM ذهبت في اتجاه جديد في ابتكار المحرك LC8c المتوازي التوأم 799cc.

يعرف عشاق KTM اسم LC8 جيداً الآن، لكن حرف c الصغير في نهاية الاسم يدل على "مدمجة"، وهو كذلك بالتأكيد.

هذا هو المحرك نفسه الذي ستجده في دراجة 790 Duke العارية، ولكن مع توقيت كامات مختلف للحصول على قوة أكبر عند النهاية المنخفضة.

تقول KTM إن المحرك يولد 95 حصاناً و65 رطل-قدم من عزم الدوران؛ وهي النقطة المثالية لمن يتسوق في فئة دراجات المغامرات متوسطة الوزن. وتعني الموازنات المزدوجة أنك لن تشعر بأي اهتزازات عند المقود.

المغامرة مقابل R

هناك طرازان ضمن عائلة 790 Adventure، وهما 790 Adventure القياسية و790 Adventure R. تسير KTM على خط رفيع مع هذه الفروق المختلفة، ولكن لاستخدام كلمات الشركة، فإن 790 Adventure هي "الدراجة الأكثر قدرة على السفر على الطرق الوعرة" و790 Adventure R هي "الدراجة الأكثر قدرة على السفر على الطرق الوعرة."

هل ترى فرقاً بسيطاً هنا؟ اقرأ بسرعة كبيرة وقد يفوتك الفرق، لكنه فرق مهم.

تستهدف دراجة 790 Adventure القياسية راكبي الشوارع في الغالب، ولكن راكبي الشوارع الذين لا يخشون القيام برحلة عرضية على الطرق الوعرة واستكشاف بعض المسارات. من ناحية أخرى، فإن دراجة 790 Adventure R مخصصة للراكب الذي لا يهتم بالطرقات الممهدة أو غير الممهدة، فهو يريد فقط ركوبها طوال اليوم في أي مكان.

التعليق

إذا كانت هناك فئة واحدة تختلف فيها دراجة 790 Adventure القياسية عن Adventure R، فهي فئة التعليق.

توجد مكونات WP في كل منهما، ولكن 790 Adventure تستخدم تصميم شوكة منقسمة، مما يعني أنه يتم التحكم في التخميد الارتدادي في إحدى ساقي الشوكة ويتم التحكم في التخميد الانضغاطي في الأخرى. أما صدمة APEX فتتميز بإمكانية ضبط التحميل المسبق فقط.

بما أننا نركز على طراز Adventure R، سنقضي المزيد من الوقت في مناقشة مكوناته. من ناحية نظام التعليق، يحصل طراز R على شوكات وصدمات WP XPLOR قابلة للتعديل بالكامل، للتعامل مع أي تضاريس مع تحكم أفضل وقابلية ضبط أفضل، ويساعده في ذلك حقيقة أن نظام التعليق الذي يبلغ 9.4 بوصة من كلا الطرفين يمكنه امتصاص حتى أكثر المطبات حدة.

الإلكترونيات

بخلاف نظام التعليق المطوّر، يأتي الإصدار R من المغامرة مزوداً بجميع الأجهزة الإلكترونية التي تنعم بها الدراجات النارية الحديثة هذه الأيام للمساعدة في الحفاظ على سلامتك.

نحن نتحدث عن أوضاع الركوب، والتحكم في الجر، ونظام التحكم في الجر، ونظام منع الانعطاف-مثلاً. إنها تأخذ خطوة إلى الأمام وتضيف وضع قيادة إضافي خاص بالرالي، مما يمنح الراكب القدرة على اختيار إعدادات الجر الخاصة به لاستجابة الصمام الخانق (بين إعدادات الجر على الطرقات العادية والوعرة والرالي) وإعدادات التحكم (هناك تسعة إعدادات للقيادة والتحكم في الانعطاف، أي عشرة إعدادات إجمالاً).

والأفضل من ذلك هو حقيقة أنه يمكنك تغيير الإعدادات أثناء التنقل، بحيث يمكنك خفضها (أو حتى إيقاف تشغيلها) في الرمال، ثم رفعها مرة أخرى عندما تعود إلى الطريق. كل ذلك دون الحاجة إلى التوقف.

من الواضح أن KTM تتصور أن مالكي 790 Adventure R سيقضون معظم وقتهم على الطرق الوعرة، ولكن الجانب الآخر من جولات المغامرة هو الجزء الخاص بالطرق الوعرة.

ستكون هناك أوقات تقطع فيها أميالاً على الطريق للوصول إلى الطرق الوعرة، وبما أن دراجة 790 تستخدم تقنية الركوب بالسلك فهي جاهزة لقبول مثبت السرعة. لسوء الحظ، هذا خيار عليك شراؤه بشكل منفصل.

أما الجانب المشرق، حرفياً، فهو شاشة TFT بالألوان الكاملة مقاس خمس بوصات في R، والتي تمنحك كل المعلومات التي تحتاج إليها بتنسيق يسهل قراءته. كما أنها فعالة حتى في ضوء الشمس الساطع ولديها القدرة على التخصيص من قبل الراكب لعرض ما يريده. يسمح اتصال Bluetooth وتطبيق KTM My Ride للشاشة وهاتفك بالاتصال لعرض الملاحة خطوة بخطوة أو الرد على المكالمات أو تشغيل الموسيقى.

انخفاض خزان الوقود

ربما يكون الجانب الأكثر استقطاباً في دراجة 790 Adventure R هو خزان الوقود المنتفخ الموجود عملياً أمام علب المحرك. ما المشكلة في ذلك؟ كما اتضح، يعني الخزان الذي تبلغ سعته 5.3 جالون أنه يمكنك القيادة لفترة طويلة (280 ميلاً، كما تقول KTM) قبل أن تحتاج إلى إعادة التعبئة.

قد يبدو موضعه المنخفض غريباً، لكن وضع الوقود هناك يساعد في الحفاظ على مركزية الكتلة. أكبر فائدة له هي فائدة لا تقدرها تماماً حتى تركب الدراجة.

من خلال وضع خزان الوقود منخفضاً جداً، فإنه يحرر تقاطع المقعد/خزان الوقود ليكون ضيقاً مثل الدراجة الترابية، مما يمنحك ذلك الشعور المألوف بين ركبتيك ويسمح لك بتحريك جسمك في جميع أنحاء جسمك، واقفاً أو جالساً، لجميع أنواع حالات الركوب. إنها عبقرية حقاً.

السعر

وبسعر 13,499 دولاراً أمريكياً، فإن KTM قد ألقت القفاز في مجال سياحة المغامرات مع 790 Adventure R. يبدو أنها تمتلك كل شيء، من الأداء الرائع على الطرق الوعرة إلى السلوكيات المعتدلة في الشوارع.

أياً كان ما تريده من دراجة مغامرة، فإن هذه الدراجة تستطيع القيام به، وكل ذلك بوزن أقل ورهبة أقل من الإصدارات الكبيرة 1290. ربما تكون KTM قد وجدت للتو المكان المناسب في السوق.