Historik över alla BMW GS-modeller sedan 1980 R80 G/S

Tänk ADV-touring. Långa sträckor på okända grusvägar i terrängen, asfalterade kurvor, oändliga motorvägsmil, plus några knepiga dubbelspår bara för skojs skull. Lägg till förrädiska väderförhållanden och de flesta körningar inkluderar avlägsna platser med få och långt mellan bränslestoppen.

Vilken är den första motorcykeln du kommer att tänka på när du ska ta dig an utmaningar? Det är nästan omöjligt att föreställa sig ADV-touringsegmentet utan BMW GS-plattformen. 

BMW GS har definierat kategorin sedan 1980 när den ursprungliga R80 G/S kom ut på marknaden, men har kontinuerligt utvecklats genom flera modellversioner till en mer kapabel motorcykel under åren, nu representerad av den tekniskt avancerade R 1250 GS.

Med det sagt förtjänar varje version av GS respekt. I avsnittet nedan dyker vi in i höjdpunkterna för varje modell ... hela vägen tillbaka till 1980!

BMW R80 G/S

R80 G/S är den ADV-motorcykel som satte igång BMW:s satsning på segmentet och som ofta kallas den första "äventyrsmotorcykeln".

R80 introducerades ursprungligen 1980 och drevs av en 797,5cc BMW typ 247-motor - en luftkyld, flat-twin boxermotor, även känd som en "airhead".

Motorn var monterad i samma grundchassi som R65 men var utrustad med en enkelsidig svängarm och drivaxel med fjädringsdämpning via en enda stötdämpare - även känt som Monolever-systemet. Framtill var G/S utrustad med teleskopgafflar och en enda 260 mm skivbroms.

Produktionen av R80 G/S pågick från 1980 till 1987, inklusive R80 G/S Paris Dakar edition, som hade en större bränsletank på 31,8 liter (8,4 gallon). Enkelt uttryckt lade den grunden för de efterföljare som skulle komma. 

• 5cc luftkyld, flat-twin boxermotor, känd som "airhead"
• Monolever-upphängning
• Produktionsår: 1980-1987

BMW R80 GS & R100 GS

År 1987 tog det tyska företaget bort beteckningen "G/S", som ungefär betyder off-road/on-road, och ersatte den med det enklare "GS".

BMW uppdaterade modellen med ett nytt Paralever-fjädringssystem efter kritik mot den utgående Monolever, som kunde lyfta upp bakvagnen under acceleration och orsaka dåliga köregenskaper. Paralever lade till en vridmomentstång till det yttre höljet för att bekämpa problemet och stärka svingarmen till den slutliga drivanslutningen. Karosseriet reviderades också. 

En R100 GS med större slagvolym lades också till i sortimentet, med en motor på 980 cc.

Produktionen av standardmodellerna R80 GS och R100 GS stoppades 1995, men specialutgåvorna "Paris Dakar", "Basic" och "Kalahari" erbjöds fram till slutet av 1997. Produktionsstoppet för R80 och R100 avslutade "airhead"-eran. 

• Enklare GS-beteckning
• R100 GS-modell med större slagvolym, 980 cc, erbjuds
• Uppdaterat Paralever-system
• Produktion 1987-1994

 BMW R 1100 GS & R 850 GS

BMW lanserade R 1100 GS på marknaden 1994, vilket innebar slutet på "airhead"-serien och början på "oilhead"-familjen. Den nya modellen introducerade partiell oljekylning och en plattform med fyra ventiler per cylinder till GS-serien i form av en 1.085cc flat-twin boxermotor. Motronic bränsleinsprutning infördes också på R 1100, vilket innebar att man övergav de gamla förgasarna för att få en mer effektiv bränsleinsprutning.

R 1100 GS hade samma bakhjulsupphängning och paralever-svängarmssystem som de utgående modellerna, men hade uppgraderats med en fjärrstyrd förspänningsjustering för den bakre stötdämparen. Ett nytt "Telelever" främre fjädringssystem användes också.

• Oljekyld, fyrventilad 1.085cc flat-twin boxermotor
• Inbyggnad av bränsleinsprutning
• Telelever främre fjädring
• Fjärrstyrd förspänningsjustering för bakre stötdämpare
• Produktionsår: 1994-1999

BMW introducerade en mindre slagvolym 848cc R 850 GS, som producerades 1996-2001.

BMW R 1150 GS

BMW ersatte R 1100 GS år 1999 med R 1150 GS. Den nya modellen drevs av en 1.130cc horisontellt motsatt motor och axeldrift, framför allt med en sexväxlad växellåda istället för den utgående femväxlade.

R 1150 GS Adventure erbjöds också från 2001 till 2005 och syftade till att erbjuda ytterligare offroad-egenskaper till GS-linjen.

Adventure hade en bränsletank på 29,9 liter (7,9 gallon), större vindruta, sits i ett stycke och ytterligare 20 mm (0,8 tum) fjädringsväg fram och bak. GS A utrustades också med en lägre utväxling på förstaväxeln för att kunna navigera på långsamma sträckor.

• 1.130 cc horisontellt motsatt motor med sexväxlad växellåda
• Offroad-orienterad R 1150 GS Adventure-modell
• Produktionsår: 1999-2005

BMW R 1200 GS

R 1200 GS och R 1200 GS Adventure lanserades 2004 och innebar en betydande förbättring jämfört med den utgående R 1150. Den stora nyheten? Den uppdaterade plattformen minskade med hela 66 kilo jämfört med 1150, samtidigt som den producerade 19% fler hästkrafter (hela 105 hästkrafter).

Under 2008 tillkännagav BMW en ytterligare ökning av effekten - totalt 105 hästkrafter - men också betydande elektroniska förarhjälpmedel, inklusive elektronisk fjädringsjustering (ESA) och automatisk stabilitetskontroll (ASC).

Slutligen, 2013, presenterade BMW Motorrad en vattenkyld, motsatt twin-motor för första gången i GS-plattformen. Andra uppdateringar under resten av R 1200 GS-perioden inkluderade en quickshifter, LED-belysning, nyckellös tändning, ABS i kurvorna och mycket mer. 

• 1.170 cc horisontellt ställd twinmotor
• Modellåret 2013 innebar introduktionen av vattenkylning
• Introduktion av kompletta elektroniska förarhjälpmedel
• Produktionsår: 2004-2012, 2013-2019 (vätskekyld)

BMW R 1250 GS

BMW Motorrad presenterade R 1250 GS och GSA för modellåret 2019, med viktiga uppgraderingar inklusive en ökning av slagvolymen, BMW ShiftCam-teknik och mer.

Motorns slagvolym ökades tack vare en ny borrhåls- och slaglängdskonfiguration - från 101,0 x 73,0 mm till 102,5 x 76,0 mm - vilket slutligen resulterade i 1 254 cc värdiga 136 hästkrafter vid 7 750 rpm och en 14-procentig ökning av vridmomentet. Imponerande, helt klart.

Den största nyheten var dock användningen av ShiftCam-tekniken för att utnyttja den extra cylindervolymen. Systemet med variabel ventilstyrning bidrar till att uppnå ett fantastiskt lättrörligt och brett effektband genom att använda två insugningskamlober som används när motorbelastningen ändras.

R 1250 GS är också fullspäckad med den senaste tekniken. En 6,5-tums TFT-instrumentpanel och Multi-Controller-hjul ger tillgång till elektroniken, och motorcykeln kan också interagera med din smartphone via BMW's Connected-app. Den levereras också med olika körlägen, traction control, Hill Start Control, kurv-ABS, quickshifter, semiaktiv fjädring med mera. Det här är den mest avancerade GS hittills. 

• 1.254cc horisontellt motsatt twinmotor
• Inkludering av BMW ShiftCam-teknik
• Produktionsår: 2019 och framåt

BMW F 650 GS

BMW F 650 GS tillverkades 2000-2007 och erbjöd en lägre cylindervolym och en mer offroad-orienterad plattform till marknaden. F 650 drevs av en 652cc vätskekyld, encylindrig motor. 

Efter Richard Saincts segrar erbjöds en "Dakar"-modell som inkluderade fjädring med längre slaglängd, ett 21-tums framhjul (i motsats till ett 17- eller 18-tums hjul på standardmodellerna) och ett tjockare säte

• 652cc vätskekyld, encylindrig motor
• Produktionsår: 2000-2012

 BMW F 800 GS och F 850 GS

 BMW uppdaterade den "mellanviktiga" GS-linjen 2008 och erbjöd F 800 GS. Den nya motorcykeln hade för första gången en vätskekyld, parallelltwinmotor på 798 cc. Den var också utrustad med en större bränsletank på 23,8 liter (6,3 gallon) och större vindruta och kåpa än den utgående F 650. 

År 2019 presenterades F 850 GS. Den uppdaterade modellen får en ökning av slagvolymen - från 798cc till 853cc - vilket bidrar till en ökning med fem hästkrafter jämfört med föregångaren.

En växellåda med bredare utväxling kompletteras också med en upp- och nedväxlad quickshifter, plus ett elektroniskt förarstöd som gör körningen smidigare. ABS Pro, farthållare och uppvärmda grepp är också trevliga detaljer. 

• F 800 - 798cc vätskekyld parallelltwinmotor
• F 850 - 853cc vätskekyld parallelltwinmotor
• Komplett elektroniskt förarstöd för F850
• Ökade hästkrafter
• Produktionsår 2008-2018 (F 800), 2019 och framåt (F 850)