BMW R 1250 GS مقابل F 850 GS: أيهما أفضل بالنسبة لي؟

هناك قول مأثور قديم بين محبي التروس ومن المحتمل أنك سمعت به: لا يوجد بديل للإزاحة. 

في عالم "الأكبر هو الأفضل" الذي نعيش فيه، نولي قيمة كبيرة للأشياء الزائدة. وعلى الرغم من أنه لا يوجد شيء خاطئ بالضرورة في الحصول على أكبر هذا أو أكثر من ذلك، إلا أن الحصول على القليل هو الحل في بعض الأحيان. 

خاصةً عندما يتعلق الأمر بالدراجات النارية المغامرة.

خذ مثلاً سيارتي BMW R 1250 GS وF 850 GS. إن بي إم دبليو GS الاسم غني عن التعريف بالطبع. إنه في الأساس جد فئة ADV. 

في الآونة الأخيرة، صدمت دراجة GS الكبيرة - التي أصبحت الآن 1250، ولكن الإصدارين السابقين 1200 و1150 قبلها - عالم الدراجات النارية بمدى قدرتها. ولكن تبقى الحقيقة أن دراجة R 1250 GS هي دراجة نارية كبيرة، ولا يزال من الصعب على البعض التعامل معها. 

وهنا يأتي دور F 850 GS. أصغر حجماً وأخف وزناً وأكثر قابلية للتحكم، حيث يبلغ سعة 853 سم مكعب، وتحمل سيارة GS الصغيرة إزاحة أقل بحوالي 400 سم مكعب مع تخفيض الوزن المصاحب لذلك. 

للإجابة عن هذا السؤال، دعنا نحلل كل نموذج، ونقارن بين ميزاته. 

بمجرد أن يكون لديك فهم أفضل لماهية كل نموذج - وما هو ليس كذلك - نأمل أن تتمكن من اتخاذ قرار أكثر استنارة. 

بي إم دبليو R 1250 GS

لا تحتاج R 1250 GS إلى تعريف. من الواضح أنك إذا كنت تقرأ هذا فأنت تفهم ذلك. لذا دعنا ننتقل مباشرةً إلى الفرق الرئيسي بينها وبين 850 GS: المحرك. 

يعتبر محرك بوكسر 1254 سي سي الذي يعمل أفقياً من BMW من طراز بوكسر 1254 سي سي إنجازاً هندسياً رائعاً، خاصةً عندما تفكر في أنه على الرغم من حقيقة أن الأسطوانات تبرز إلى أقصى حد، فإن دراجي GS لا يخشون الذهاب إلى أي مكان تقريباً بها. 

يُظهر هذا الإصدار الأخير مدى استمرار BMW في الابتكار في هذا الإصدار. مع تجويف يبلغ 102.5 مم وشوط يبلغ 76 مم، هذه بعض المكابس الكبيرة التي تتحرك قليلاً. 

ولكن الأجزاء الذكية حقاً موجودة في رأس الأسطوانة، حيث إن هذا المحرك هو الأول من محركات BMW Boxer الذي يأتي مزوداً بتقنية ShiftCam، أو ما يشار إليه عادةً بالتوقيت المتغير للصمامات. 

شيفت كام يعمل بالطريقة نفسها التي تعمل بها أنظمة ناقل الحركة الصوتي الأخرى تقريباً، مع وجود فصين كامات لكل صمام سحب ومشغّل يقوم بالاختيار بين الاثنين. 

تقوم الكامة الأصغر بفتح الصمام قليلاً فقط، مما يوفر أداءً مثاليًا عند انخفاض عدد الدورات في الدقيقة والمسافة المقطوعة. عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة، يتم تحديد الكامة الأكبر، مما يفتح الصمام بالكامل لتقديم أقصى أداء. 

هذا ليس كل شيء. تفتح الصمامات نفسها في أوقات مختلفة قليلاً وليس كلها مرة واحدة. وهذا يساعد على تدوير خليط الهواء والوقود من أجل احتراق أكثر كفاءة. تقول BMW إن المحرك يولد قوة 136 حصاناً وعزم دوران يبلغ 105.5 رطل-قدم، وهي أرقام رائعة في حد ذاتها، ويزداد الأمر روعةً عندما نعلم مدى اتساع نطاق القوة بفضل تقنية ShiftCam. 

الجانب السلبي

الجانب السلبي هنا، على الأقل بالنسبة للبعض، هو الحجم الهائل لسيارة GS الكبيرة. حيث يبلغ وزنها 549 رطلاً على موازين BMW، ويبلغ ارتفاع المقعد القياسي للسيارة 1250 GS 33.5 بوصة، على الرغم من أن هذا الارتفاع يمكن أن يتراوح بين 31.5 بوصة و34.3 بوصة حسب حزمة التعليق. يبلغ طولها حوالي 87 بوصة وعرضها 37.5 بوصة. إنها دراجة ثقيلة، على الرغم من أننا نعلم جميعاً أنها تحمل وزنها بشكل جيد.

المغامرة

انتقل إلى دراجة R 1250 GS Adventure وسيرتفع مستوى كل شيء مرة أخرى. تم تصميمها لتتيح لك حقاً أن تضيع وتجد طريق عودتك، والاختلافان الكبيران هنا هما خزان الوقود الضخم سعة 7.9 جالون (مقارنة ب 5.3 جالون في GS القياسية) والمزيد من حركة التعليق. 

مع خزان ممتلئ، يبلغ وزن سيارة Adventure 591 رطلاً ومقعدها 35 بوصة من الأرض. كما أنها أطول ببوصتين من دراجة GS القياسية وأعرض ببوصة واحدة. إذا كنت قصير القامة، فعليك بالتأكيد التفكير مرتين - ربما ثلاث مرات - إذا كانت المغامرة مناسبة لك. 

الإلكترونيات 

يمكن العثور على الكثير من التقنيات في سيارة GS الكبيرة. قد يستغرق الأمر كتاباً لتفصيل جميع الميزات، ولكن إليك أبرز الميزات.

• شاشة TFT مقاس 6.5 بوصة مع إمكانية الاتصال بهاتفك أو جهاز الملاحة.
• التحكم في بدء صعود المنحدرات
• التحكم الديناميكي في المكابح
• وكالة الفضاء الأوروبية الديناميكية
• أوضاع الركوب الاحترافية
• مساعد تبديل السرعات الاحترافي

السعر

ربما، ربما يكون العامل الحاسم عندما يتعلق الأمر بالدراجة المناسبة لك بسيطاً: السعر. يبدأ سعر دراجة R 1250 GS القياسية من 17,895 دولاراً أمريكياً، ولكن يمكن أن يرتفع هذا الرقم بآلاف الدولارات اعتماداً على الخيارات والباقات.

تكون نقطة البداية أعلى من ذلك إذا اخترت سيارة GS Adventure: 20,195 دولاراً.

F 850 GS

وهذا يقودنا إلى F 850 GSوهي عروض BMW في فئة المغامرات متوسطة الوزن الشهيرة. يبدو أن كل مُصنّع تقريباً لديه دراجة نارية في هذه الفئة الآن، ولسبب وجيه - فهذه الدراجات النارية أكثر سهولة في القيادة وأقدر بكثير. 

لذا، مثل سيارة R 1250 GS، دعنا نحلل سيارة F 850 GS بدءاً من المحرك. 

فبدلاً من محرك بوكسر، فإن محرك 850 هو محرك توأم متوازي بسعة 853 سم مكعب مع أربعة صمامات لكل أسطوانة وأعمدة كامات علوية مزدوجة، ويولد قوة 90 حصاناً وعزم دوران 63 قدم/رطل. التغيير الكبير مقارنةً بدراجة F 800 GS التي تحل محلها هذه الدراجة هو ترتيب الإطلاق الجديد. 

إن الفاصل الزمني للإطلاق بزاوية 270 درجة هو نتيجة إزاحة دواليب التدوير بزاوية 90 درجة. تلاحظ ذلك في صوت الدراجة، ولكن أيضاً في كيفية وضع القوة على الأرض. 

الجانب السلبي

من الصعب حقاً اعتبار 90 حصاناً و63 قدماً/رطل من عزم الدوران جانباً سلبياً في هذه الحالة، لكن الأشخاص في معسكر "الأكبر هو الأفضل" قد يرون الأمر على هذا النحو. بخلاف ذلك، عندما تنظر إلى أبعاد سيارة GS الصغيرة، يمكنك أن ترى لماذا هي جذابة للبعض. يبلغ وزنها 504 أرطال، وهي جاهزة للقيادة، أي أقل بحوالي 100 رطل من 1250. 

ومن المدهش إلى حد ما أن سيارة GS الصغيرة أطول من شقيقها الأكبر حيث يبلغ طولها 90.8 بوصة. لكن عرضها البالغ 36.3 بوصة أضيق من عرضها البالغ بوصتين. يتراوح ارتفاع المقعد من 32.1 بوصة إلى 35 بوصة، لكن الإعداد القياسي هو 33.9 بوصة - مقارنةً بدراجة 1250 GS. أخيراً، قد يستهجن البعض سعة وقود 850 التي تبلغ أربعة غالونات.

المغامرة 

إذا كان هذا ما يبدو لك، فإن الترقية إلى F 850 GS تمنحك خزاناً بسعة 6.1 جالون. وعلى غرار دراجة 1250 أدفنتشر، يميل الإصدار 850 إلى طيف المغامرات، مع قدر كبير من نظام التعليق الذي يتراوح بين 9.1 بوصة في الأمام و8.5 بوصة في الخلف. 

كما أنها تأتي مزودة بزجاج أمامي قابل للتعديل، ومقعد مريح، وواقيات للمحرك، وحامل للأمتعة من الفولاذ المقاوم للصدأ (ولكن الأمتعة اختيارية). سواء على الطرق الممهدة أو الوعرة، فإن F 850 GS Adventure، مثلها مثل 1250 مغامرةمن المفترض أن تأخذك بعيداً - وتعيدك - في راحة تامة. 

تقوم المغامرة بكل ذلك دون اختلاف كبير في الأبعاد الكلية. يتطابق الطول والعرض بشكل أساسي مع الطراز القياسي، ويقع المقعد المريح على ارتفاع 34.4 بوصة عن الأرض. يزيد وزن خزان الوقود الأكبر قليلاً ليصل إلى 538 رطلاً. مقايضة عادلة. 

الإلكترونيات 

أحد الأشياء الرائعة في F 850 GS هو أنها لا تبخل بأي شيء تقريباً مقارنةً بـ 1250 GS من حيث الإلكترونيات. إليك ملخص لميزاتها:

• أوضاع القيادة في المطر والطريق قياسية. وضعي القيادة الاحترافية والديناميكية الديناميكية ESA اختيارية. تتضمن أوضاع الركوب الاختيارية للمغامرة وضعي إندورو وإندورو برو.
• نظام التحكم الآلي في الثبات (ASC) المعروف أيضاً باسم نظام التحكم في الجر.
• توصيل Bluetooth بهاتفك وتنشيطه عبر وحدة التحكم المتعددة، وكل ذلك يظهر من خلال شاشة TFT مقاس 6.5 بوصة نفسها في 1250 GS (اختياري).
• مساعد تبديل السرعات الاحترافي
• ABS (ABS Pro اختياري)

السعر

قد تكون التكلفة هي الفاصل الكبير الذي يفصل في النهاية بين 1250 و850 للراكب المميز. فابتداءً من 13,345 دولاراً أمريكياً، تأتي دراجة 850 GS القياسية بسعر أقل بكثير من 1250. 

تزيد سيارة 850 Adventure بـ1100 دولار فقط بسعر 14,445 دولاراً. وعلى الرغم من أنها أقل سعراً، إلا أنه لا أحد يشتري سيارة BMW قياسية. اختر الحزمة المميزة المجهزة تجهيزاً كاملاً مقابل 3450 دولاراً إضافياً، وستحصل على سيارة 850 GS مقابل أكثر من 17000 دولار. 

خواطر ختامية

تتمثل إحدى الطرق للنظر إلى هذا الأمر في أن سيارة F 850 GS كاملة التجهيزات التي تبلغ قيمتها 17,000 دولار ستوصلك إلى أي مكان وتفعل أي شيء تريده في سيارة GS، مقابل سعر يبدأ من R 1250 GS. 

ومع ذلك، هناك حجة يمكن تقديمها حول قدرة 1250 على القيام بكل شيء مع عدم ترك أي شيء على الطاولة من منظور الأداء. القرار متروك لك. والآن بعد أن تسلحت بهذه المعلومات، أيهما تختار؟