سيارة BMW R 1250 GS: شرح السحر الإلكتروني

من المحتمل أنك لاحظت الآن أن الدراجات النارية الحديثة مليئة بالإلكترونيات التي لم يكن أحد يحلم بها قبل 30 عاماً.

في حين أن البعض قد يحب هذه التقنية والبعض الآخر قد يكرهها بلا شك، إلا أن الثورة الرقمية موجودة لتبقى، وتعد سيارة BMW R 1250 GS مثالاً مثالاً رائعاً على عدد لا يحصى من الإلكترونيات التي تجتمع معاً لتعزيز ما كان بالفعل حزمة رائعة. 

أنت تعرف بالفعل الجانب الميكانيكي لدراجة R 1250 GS. سنتعمق هنا في الجانب الإلكتروني الساحر الموجود داخل دراجة المغامرات الرائدة من BMW. سنشرح لك ما تعنيه جميع الاختصارات وكيفية عملها.

في النهاية، نأمل أن يمنحك هذا فكرة أفضل قليلاً عن سبب مساعدة الإلكترونيات وكيف يمكن أن تفيدك. لنبدأ.

التجهيزات القياسية R 1250 GS

• شاشة TFT: وهي اختصار لـ Thin Film Transistor، وهي نوع مختلف من شاشة العرض البلورية السائلة (LCD) التي كانت شائعة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين مع الاستغناء التدريجي عن أجهزة القياس التناظرية التقليدية. إذا كنت قد نظرت إلى سيارة GS جديدة، فقد شاهدت شاشة TFT العملاقة بكل مجدها. تقدم شاشة TFT عرضاً واضحاً وملوناً وديناميكياً لجميع المعلومات الحيوية للدراجة مع وضوح لا يمكن لشاشة LCD أن تضاهيه. وهذا أمر جيد، حيث أن هناك الكثير من المعلومات التي تلقيها GS على الراكب لفك رموزها.

• مصابيح LED أمامية كاملة: تُعدّ مصابيح LED أفضل من مصابيح الهالوجين الأمامية القديمة، فهي تضيء بشكل أكثر سطوعاً، ولا تصدر أي حرارة، وتسحب طاقة أقل من النظام الكهربائي في الوقت نفسه. مكسب للجميع. عند إقرانها مع وحدة القياس المتكاملة (المزيد عن ذلك أدناه)، فإن المصابيح لديها القدرة على "الانحناء" أثناء انحناء الدراجة، لتضيء الجزء الداخلي من الطريق أمامك.

• DTC - نظام التحكم الديناميكي بالسحب: ربما تكون على دراية بالتحكم بالسحب الآن، ولكن للتذكير، يتضمن نظام التحكم بالسحب الأساسي جداً مجموعة متنوعة من حساسات سرعة العجلات لضمان عدم دوران العجلات الخلفية أسرع من الأمامية.

عندما تنتقل إلى المستوى المتقدم من نظام التحكم الديناميكي في الجر الديناميكي الذي تم تجهيز R 1250 GS به، فإنك تنتقل إلى نظام يتمحور حول وحدة قياس بالقصور الذاتي (وحدة قياس القصور الذاتي) سداسية المحاور. 

يتتبع ذلك انحراف الدراجة النارية وانحرافها ودورانها لفهم كيفية قيادتها في الوقت الحقيقي. تراقب المزيد من المستشعرات سرعة العجلات، وسرعة المحرك، ووضعية الصمام الخانق. واعتماداً على عدد من العوامل، بما في ذلك وضع القيادة و/أو إعدادات DTC، عندما تفتح دواسة الوقود، ستقيس GS مقدار ما تطلبه مقابل سرعة المحرك والعجلات، بالإضافة إلى وضع الدراجة النارية. إنه يقوم بذلك مئات المرات في الثانية الواحدة.

إذا كان كل شيء ضمن حدود إعدادات GS، فستحصل على الطاقة التي طلبتها. وبمجرد أن يتجاوز مقدار الطاقة المطلوبة هذه الإعدادات، ستقوم GS بتخفيضها. 

• نظام Integral ABS Pro: يأخذ نظام Integral ABS Pro في الحسبان زاوية ميلان الدراجة النارية عند الضغط على المكابح باستخدام وحدة التحكم الآلي في المكابح سداسية المحاور. لذا، إذا كنت تضغط على الرافعة بأقصى قوة ممكنة أثناء الانحناء، فإن النظام سيطبق فقط الحد الأقصى الذي يمكن للإطار تحمله اعتماداً على زاوية انحنائك. يربط الجزء المتكامل من الاسم المكابح الأمامية والخلفية معاً عند الضغط على ذراع المكابح الأمامية. بينما تظل المكابح الخلفية تعمل بمفردها. كما قامت BMW أيضاً بدمج نظام مانع انغلاق المكابح المانعة للانغلاق المنفصل في الشوارع والأراضي الوعرة، وذلك حسب الوضع الذي تختاره. 

• 3 أوضاع للقيادة: الآن مع أنماط ECO، والمطر، والطريق كوضع قياسي، تم تحسين وضع ECO (وهو أمر غير مفاجئ) للقيادة على الطرقات وتحقيق أفضل الأميال الممكنة. يجب أن يكون وضعا المطر والطريق مألوفين لمعظم السائقين، لكن الوضع الأول يخفف من الطاقة (الأفضل للقيادة في الظروف الرطبة أو الزلقة)، بينما الوضع الثاني هو الإعداد القياسي بكامل الطاقة.

• HSC: اختصار لكلمة Hill Start Control، تعمل هذه الميزة على تشغيل المكابح الخلفية عند التوقف على منحدر. وكما سيخبرك أي شخص اضطر إلى تشغيل دراجة نارية على المنحدرات، إنها تجربة مرهقة للأعصاب في محاولة تحقيق التوازن بين المكابح والخانق والقابض في الوقت نفسه. أضف إلى ذلك المزيد من القلق إذا كان معك راكب في الخلف. يخفف نظام HSC من هذه المخاوف بحيث لا يكون عليك التركيز إلا على دواسة الوقود والقابض عند الانطلاق من التوقف على تلة. الإصدار القياسي مخصص بشكل أساسي للقيادة على الطرقات. أما الإصدار الخاص بالطرق الوعرة فهو اختياري (المزيد عن ذلك أدناه).

• مقبس شحن USB: لا يحتاج إلى شرح في الحقيقة. نحن نعيش في عالم رقمي، وتحتاج أجهزتنا إلى الشحن. يسهّل مقبس USB المضمّن ذلك.

التجهيزات الاختيارية R 1250 GS

• Dynamic ESA: وهي اختصار لمصطلح التعديل الإلكتروني للتعليق، عندما تختار من بين الأوضاع المضبوطة مسبقاً، سيقوم نظام Dynamic ESA تلقائياً بضبط حمولة الدراجة النارية لمراعاة أمور مثل الوزن الزائد بسبب الأمتعة و/أو الراكب، وسيقوم تلقائياً بضبط تخميد نظام التعليق في الوقت الحقيقي حسب تفضيلات الراكب - لنقل مثلاً القيادة الرياضية على الطرقات الوعرة أو القيادة القوية على الطرقات الوعرة. 

• سخانات المقاعد: متوفرة للراكب والراكبة على حد سواء، فالحصول على مؤخرة دافئة في رحلة باردة هو رفاهية لا تدرك أنك تحبها إلا عندما لا تحصل عليها.

• أوضاع الركوب الاحترافية: هذه ميزة كبيرة. بالإضافة إلى أوضاع الركوب القياسية المذكورة أعلاه، تقدم أوضاع الركوب الاحترافية المزيد من الأوضاع - Dynamic وDynamic Pro وEnduro وEnduro Pro. يمنحك الوضعان Dynamic وDynamic Pro تخصيصاً وأداءً أكبر للقيادة على الطرقات، بينما يحول الوضعان Enduro وEnduro Pro سيارة GS ويمنحانك تحكماً وأداءً أكبر على الطرقات الوعرة. ستحصل أيضاً على نظام التحكم الآلي في صعود المنحدرات، ومساعد المكابح الديناميكي، والتحكم في مكابح المحرك.

أترى؟ R 1250 GS معقدة، أليس كذلك؟ لا تقلق، على الرغم من أن جميع الأجهزة الإلكترونية قد تبدو شاقة في البداية، إلا أنك في النهاية ستكتشف ما هي الوظائف الأكثر أهمية بالنسبة لك، وستصبح تلك الوظائف هي التي ستستخدمها أكثر من غيرها.

ينتقد الكثير من الناس ظهور الإلكترونيات في مجال ركوب الدراجات النارية، ولكن وجود أنظمة السلامة المختلفة هذه سيؤدي حتماً إلى إنقاذ الأرواح و/أو جعل التجربة أكثر متعة لعدد أكبر من الأشخاص.

وإذا لم يعجبك؟ يمكنك دائماً إيقاف تشغيل (بعض) الأنظمة. ثم يمكنك العودة إلى ركوب هذا الوحش الكبير من سيارة GS تماماً مثل الأيام الخوالي.