BMW GS: Topp 7 skäl till varför många anser att det är Go-To ADV Bike

Snabbt - vad är det första du tänker på när någon säger ADV-cyklar? För de flesta är det BMW GS. 

Med GS har BMW den avundsvärda positionen att ha en motorcykel som har kommit att definiera en hel klass av motorcyklar och positionera den som det riktmärke som alla andra bedöms efter.

Anledningen är enkel: det är en jäkligt bra motorcykel. ADV-förare över hela världen vet det och älskar det. I det här avsnittet tittar vi lite djupare på varför BMW GS är en så älskad motorcykel.

I ett fält fyllt av utmanare, varav några är exceptionellt kapabla, har vi kommit fram till sju skäl till varför många fortfarande anser att GS är den bästa ADV-cykeln.

Lång livslängd

Det verkade som om BMW redan från början hade en hit på gång med den ursprungliga R 80 G/S. Detta efter att kritikerna fått prova hojen för första gången. När den först presenterades 1980 kritiserade kritikerna BMW för att bygga en cykel som var för stor, för tung och för otymplig för terräng- och landsvägskörning.

BMW visste naturligtvis bättre. Efter att ha testat tidiga versioner av motorcykeln i tävlingssammanhang med stor framgång visste BMW Motorsport att de hade en bra offroadmotorcykel.

Efter att ha kört den nya R 80 G/S vändes kritik till beröm, till synes över en natt, och så började legenden om GS.

En legend som fortsätter än idag. Under årens lopp har GS förändrats i takt med tiden, men redan från början var BMW pionjärer när det gällde att göra den här maskinen till den bästa i ADV-kategorin - en kategori som BMW själv skapade.

En tidlös motor

Konventionell visdom skulle säga att en boxermotor inte hör hemma i terrängen, men uppenbarligen gäller inte konventionell visdom för GS. I sin senaste form är R1250GS är att vara blygsam med fyra kubikcentimeter.

Den berömda luft/oljekylda flat twin-cylindermotorn pumpar ut 136 hästkrafter och ett imponerande vridmoment på 105 ft/lbs. Det som gör den ännu bättre är den breda effektspridningen, tack vare BMW:s ShiftCam variabla ventilstyrning.

Det är ett riktigt kraftpaket till motor, men även tidigare versioner av Boxer-twinmotorn (1200, 1150, 1100 osv.) har alla haft en sak gemensamt: att kunna leverera en jämn och smidig kraft till marken, antingen på vägen eller i terrängen.

Sedan har vi skakningen från sida till sida när du står parkerad och varvar motorn. Kort sagt, BMW GS-motorer har karaktär.

De finns i olika smaker

När BMW insåg att de hade en hit på sina händer med den stora GS, var det vettigt att erbjuda en annan, mer tillgänglig version av en GS för förare som inte är redo att hantera vad som uppenbarligen är en jätte dirtbike.

Mindre modeller som 650GS, 750GS och 850GS erbjuder förare en mindre skrämmande ingång till GS-familjen, samtidigt som den fortfarande ger mycket av samma körglädje som de stora boxertwinmotorerna.

BMW har till och med gått ett steg längre för att locka nya förare genom att släppa G310GS, en verklig instegsmotorcykel för on/offroad med en prispunkt som matchar, BMW gör det så enkelt som möjligt att bli medlem i familjen.

Komfort hela dagen

Mycket av uppmärksamheten kring R 1250 GS är centrerad kring dess terrängegenskaper, och även om det är välförtjänt, lyser GS också på trottoaren som en långdistanstourer.

Det bekväma sätet är självklart nödvändigt om du ska tillbringa långa dagar på vägen, och möjligheten att ha över fem liter i GS-tanken gör det ännu viktigare med ett bekvämt säte.

Avslappnad placering av styret (som kan justeras när du behöver stå på styret i terrängen), övergripande förartriangel och anständigt vindskydd gör den också till en glädje med hög körsträcka. Den tvåcylindriga motorn, främst med ShiftCam-teknik, tuggar i sig mil i en rasande fart, särskilt om du har en tung hand.

Den är fullmatad med teknik

GS är en plattform för BMW att visa upp sin senaste teknik, och om vi hoppar vidare till den senaste R 1250 GS är mängden teknik som föraren har till hands häpnadsväckande (oroa dig inte, om du föredrar en enklare motorcykel är många av dessa tekniska delar tillval).

Till att börja med finns det en 6,5-tums TFT-färgskärm som visar en ljus, levande färg när den förmedlar den traditionella information som du förväntar dig av en skärm. Med möjligheten att även ansluta till din telefon för att visa navigering, ta emot samtal och mycket mer är det ett riktigt kraftpaket.

Även om du inte gillar snygga lampor och skärmar är Hill Start Control-funktionen ett av de alternativ som du inte uppskattar förrän du har provat det.

En enkel elektronisk aktivering och frigöring av bakbromsen i en backe gör underverk för ditt självförtroende när du försöker starta, särskilt om du har GS:en lastad och har en passagerare med dig.

ESA, eller Electronic Suspension Adjustment, och Enduro ESA är ytterligare två tekniska funktioner som ökar GS:s mångsidighet för både on-road och off-road miljöer.

Robusthet

En motorcykel i GS-storlek har inget att göra i smutsen, men det är just därför som den här motorcykeln är så unik och klassdefinierande. Folk tar med sig de här hojarna överallt - nej, verkligen inte, kolla upp det - men det är just det som är poängen.

För att understryka hur robust och tålig GS har varit från början vann den ursprungliga R 80 G/S Paris-Dakar-rallyt - det tuffaste rallyt på planeten - fyra gånger, tillsammans med andra högprofilerade offroad-tävlingar.

För att den kan göra vad som helst

Sammanfattningsvis är skälen till att BMW GS är den äventyrscykel som så många människor går till, det beror på att GS är en motorcykel som kan göra allt.

Dess förmåga i smutsen är anmärkningsvärd för en maskin av denna storlek, och det är en av dess största attraktioner, särskilt för de djärva äventyrare som gillar att utforska varje hörn av jorden.

Även om den här artikeln är avsedd att lyfta fram dess förmåga att köra på grusvägar, är GS anmärkningsvärt kapabel som en tourer på vägarna också. Du förstår, GS kan verkligen göra vad som helst. 

Avslutande tankar

Om du har läst så här långt antar vi att du är ett fan av BMW GS, men vi vill veta vad du tycker. Varför är du ett fan av GS?