BMW F 850 GS vs F 800 GS: Vad har förändrats till det bättre?

BMW Motorrad är ute efter att erövra hela ADV-touringsegmentet - nu med helt nya F 850 GS och F 850 GS Adventure, som har fått en ny design för modellåret 2019. 

Lita på oss, vi förstår; BMW erbjuder ett antal enastående tunga maskiner med alla tänkbara klockor och visselpipor, de utgående modellerna R 1200 GS och helt nya R 1250 GS är utmärkta exempel. Det här är de bästa och enda sätten att köra ADV.

Tja, inte riktigt.

Kategorin äventyrsmotorcyklar i mellanviktsklassen är mycket potent och extremt underhållande. Ett exempel på detta? Plattformarna BMW F 850 GS och GS Adventure, nu byggda med en helt ny motor, chassi, kaross och elektronisk förarhjälp. En mellanviktare har aldrig sett så stark ut...

Låt oss utforska detaljerna i F 850 GS och F 850 GS Adventure, och peka ut viktiga uppdateringar från den utgående F 800 GS. Är förbättringarna värda hypen?

Det tycker vi verkligen.

STORA motorförändringar - BMW ökar slagvolymen på 2019 års F 850 GS och ändrar tändningsordningen

Det som skapar rubrikerna i presentationen av F 850 GS och GS Adventure är en ökad slagvolym i BMW:s vätskekylda parallelltwinmotor.

Det extra slagvolymen är ett resultat av att de tyska ingenjörerna har ändrat motorns grundläggande arkitektur. Medan borrhålet förblir detsamma som på den utgående F 800 GS har slaglängden ökats till 77 mm från 75,6 mm.

Som ett resultat av detta ökar det totala slagvolymen med 55 cc till 853 cc. 

Här är motoruppdateringarna:

• 84 X 77 mm mätning av borrning och slaglängd
• Större slagvolym på 853 cc
• Uppdaterad och modellspecifik kalibrering

 Tillsammans med en ökning av slagvolymen har BMW Motorrad också fokuserat på att förbättra motorns karaktär genom att överge 360-graders med en 0-graders vevaxeltappförskjutning för en 270-graders tändning med en 90-graders tappförskjutning.

Detta, i kombination med en dubbel motvikt, syftar till att skapa en smörsmidig körning vid låga till medelhöga varvtal.

 På samma sätt utrustade Motorrad också F 850 GS och GS A med en modellspecifik ECU, som syftar till att förbättra bränsleeffektiviteten och gasresponsen, samt dedikerade insugs- och avgaskamaxlar.

Ju mer kraft desto bättre, eller hur?

Ökat slagvolym och ett antal finjusterade revideringar innebär att effekten ökar på helt nya F 850 GS.

BMW Motorrad hävdar att den nya mellanviktaren GS är värd 80 hästkrafter vid 9.000 rpm och 63ft/lbs vridmoment vid 6.250 rpm.

Visst, även om en R 1250 GS ger mer kraft, är det en ökning med 5 hästkrafter och 2 pund-fötter vridmoment jämfört med den utgående F 800.

Här är den snabba statistiken:

• Påstådda 80 hästkrafter vid 9.000 rpm
• Påstått vridmoment på 63 pund-fötter vid 6.250 rpm
• Förbättrad bränsleeffektivitet

Maktsiffror betyder dock inte allt.

BMW: s förändringar av mellanvikten GS fokuserade på att skapa en mer användbar och vänlig kraftleverans. Och det är precis vad det gjorde.

Den initiala kraftöverföringen är betydligt mjukare jämfört med den utgående modellen, med en extra pepp från en kortare första- och andraväxel som är tillräcklig för att ta sig över alla hinder som blockerar spåret. Och för att inte tala om en påstådd förbättring av bränsleförbrukningen. Vinna, vinna.

BMW utrustar F 850 GS med den senaste elektroniken 

BMW Motorrad är känt för att skapa de mest avancerade och mest raffinerade elektroniska förarstöden för ADV-maskiner, och F 850 GS är inget undantag. Varenda en av GS:s funktioner syftar till att skapa en mer njutbar körupplevelse, samtidigt som de syftar till att förbättra säkerhet och komfort.

F 850 GS är byggd med alla de rätta maxvärdena och de perfekta minimivärdena för att erövra motorvägar, snäva skogsstigar och allt däremellan - och är byggd med elektroniska funktioner därefter. Standardutrustningen omfattar två körlägen (Rain och Road) och automatisk stabilitetskontroll (ASC). Men vänta, det finns mer...

Tillvalspaket Select

• Uppvärmda handtag
• Farthållare
• Bagagehållare med fästen för sadelväskor
• Körlägen Pro
• Växlingsassistent Pro

Genom att utrusta F 850 GS får du inte bara bättre prestanda på vägarna och i terrängen, utan du får också möjlighet att justera mellanviktaren nästan oändligt. Om du uppgraderar med Premiumpaketet (tillval) får du Ride Mode Pro, vilket innebär att du kan lägga till lägena "Enduro" och "Enduro Pro" som syftar till att öka prestandan i terräng.

En justerbar Dynamic Traction Control och ABS Pro-lägen erbjuder också anpassningsmöjligheter till förarens preferenser.

Premiumpaket som tillval 

Utrustning från Select Package ingår som standard, plus:

• LED-belysning
• Nyckellös körning
• Däcktrycksmätare
• Dynamisk elektronisk fjädringsjustering (ESA) eller låg fjädring

Ännu bättre? Dynamic Electronic Suspension Adjustment (ESA) justerar automatiskt dämpningsegenskaperna baserat på väg- eller spårförhållanden och körstil. Och Gear Shift Assist Pro erbjuder sömlösa upp- och nedväxlingar i alla växlar. Fina grejer.

BMW F 850 GS utmanar mellanviktare mot ultimat prestanda

2019 års BMW F 850 GS och GS Adventure är bevis på att mellanviktsklassen i ADV-kategorin kontinuerligt minskar prestandaförlusterna i förhållande till de tunga maskinerna, som R 1250 GS.

Den extra cylindervolymen ökar den direkta effekten samtidigt som den ger en förarvänlig kraftöverföring och gasrespons, och de senaste elektroniska uppdateringarna gör att denna GS är i nivå med alla ADV-motorcyklar på marknaden. 

2019 BMW F 850 GS Specifikationer:

Motor

• Slagvolym: 853 cc
• Typ: luft-/vätskekyld, DOHC parallelltwin
• Borrning X slaglängd: 84,0 X 77,0 mm
• Kompressionsförhållande: 12,7:1
• Växellåda: 6-växlad
• Slutväxel: Kedja
• Bränsletillförsel: Elektronisk bränsleinsprutning med ride-by-wire
• Påstådd effekt: 80 hästkrafter vid 9.000 varv/minut
• Påstådd vridmomenteffekt: 63 pund-fötter @ 6 250 rpm

Chassi/Dimensioner

• Ram: Monocoque-ram i stål med motorn som bärande del
• Fjädring fram: 43 mm gaffel; 8 tums slaglängd (9,1 tums /GS A)
• Bakfjädring: monoshock, justerbar förspänning; 8,6 tums slaglängd (8,5 tums /GS A)
• Framhjul: 2.15 x 21; trådkryssekrar
• Bakhjul: 4,25 x 17; trådkryssekrar
• Framdäck: 90/90 x 19
• Bakdäck: 150/70 x 17
• Bromsar fram: Dubbla flytande 305 mm-skivor med 2-kolvsok
• Bakbroms: 265 mm skiva, med flytande bromsok med en kolv
• Räfsa/spår: 28°/4,9 tum.
• Hjulbas: 62,7 tum.
• Kantstensvikt: 504 lb. (538 lb./GS A)
• Bränslekapacitet: 4 liter (6,1 liter GS A)