BMW F 750 GS مقابل F 700 GS: ما الذي تغير للأفضل؟

من الناحية النظرية، قد تبدو سيارة F 750 GS الجديدة من BMW على الورق وكأنها خادشة للرؤوس. من الناحية العددية، من الواضح أنها خليفة F 700 GS.

إذا أمعنت النظر في الأرقام، ستجد شيئاً آخر غريباً: فهي تشترك في نفس محرك 853 سي سي المتوازي التوأم مع دراجة المغامرات الأخرى متوسطة الوزن من BMW، F 850 GS، مما يجعل اسم 750 في اسمها يبدو مضللاً بعض الشيء.

ما الأمر إذن؟

سيعرف خبراء BMW أن المحرك المشترك بين الطرازين 7 و8 ليس بالأمر الجديد، حيث إن الطرازين السابقين F 700 وF 800 يتشاركان المحركات أيضاً. لكن الحقيقة تتجاوز أحجام المحركات. صحيح أن المحركين يتشاركان الإزاحة نفسها، إلا أن المحركين مخصصان لوظائف مختلفة، وتم ضبطهما على هذا النحو.

في حين أن F 850 أكثر انحيازاً للطرق الوعرة، فإن F 750 GS أكثر توجهاً قليلاً نحو القيادة على الطرقات. مع وضع ذلك في الاعتبار، دعنا نلقي نظرة فاحصة على F 750 GS ونرى أين تختلف عن الإصدار 700 الذي تحل محله.

نظرة فاحصة على المحركات

بالنسبة للمبتدئين، تختلف ال 750 اختلافاً كبيراً عن ال 700 بسبب ترتيب إطلاقها. كان لدى محرك 700 ترتيب إطلاق بزاوية 360 درجة مع إزاحة بزاوية صفر درجة في دبابيس المرافق. مع محرك 750، يشهد التوأم المتوازي الآن ترتيب إطلاق بزاوية 270 درجة، مع إزاحة دبابيس التدوير بزاوية 90 درجة.

يوفر هذا الأمر استجابة أكثر سلاسة للخانق، بالإضافة إلى القوة الإضافية التي يولدها التوأم سعة 853 سم مكعب؛ 77 حصاناً على وجه الدقة، و61 قدماً/رطل من عزم الدوران (على الأقل وفقاً لشركة BMW).

يبلغ قياس التجويف والشوط 84 مم × 77 مم على التوالي. ربما يكون الاختلاف الأكثر وضوحاً هو نغمة العادم التي ستسمعها من محرك GS، حيث أن ترتيب الإطلاق الجديد يُصدر نباحاً مميزاً.

مثل معظم تكوينات المحرك، هناك معركة مستمرة لمنع اهتزازات المحرك من الوصول إلى الراكب. في حالة BMW، لا يعمل عمودا الكرنك المتوازنان وعمودا موازنة في تناغم تام لإبقاء الاهتزازات عند أدنى حد ممكن.

وبالإضافة إلى العديد من التعديلات الأخرى التي تمكن مهندسو BMW من تنفيذها، لم تقتصر الزيادة في القوة فحسب، بل أصبحت كفاءة استهلاك الوقود أفضل من ذي قبل. الحديث عن الفوز/الفوز!

للتلخيص، إليك النقاط الرئيسية التي يجب تذكرها حول محرك F 750 GS:

• 853 سي سي المتوازي التوأم المتوازي
• ترتيب إطلاق النار بزاوية 270 درجة
• موازنان متوازنان
• 77 حصاناً و61 رطل-قدم من عزم الدوران
• >اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود

ذا جي إس فور ذا رودز

لا يوجد سبب يمنع سيارة F 750 GS من القيام ببعض الطرقات الوعرة الخفيفة، ولكن يجب أن تكون عجلاتها الأمامية مقاس 19 بوصة والعجلات المصبوبة مقاس 17 بوصة أول علامة على أنها تفضل السير على الرصيف.

يأتي طراز F 850 GS مجهزاً بعجلات سلكية أمامية مقاس 21 بوصة وخلفية مقاس 19 بوصة. هذا هو المكان الذي تريد أن تكون فيه إذا كانت الطرق الترابية هي المكان الذي تخطط لقضاء المزيد من الوقت فيه. في الفئة التي تركز على الشوارع، هناك لاعبان يتبادران إلى الذهن عندما يتعلق الأمر بدراجات المغامرات متوسطة الوزن ذات القوة أو الإزاحة المماثلة: سوزوكي V-Strom 650 وكاواساكي Versys 650.

من الواضح أن كلاهما يمتلكان محركين أصغر حجماً، لكن نيتهما تتساوى مع 750 GS. هناك دراجات نارية أخرى تصنع دراجات نارية أخرى في خانات المحرك والوزن المماثلة (يتبادر إلى الذهن KTM وياماها)، لكنهما أكثر تركيزاً على الأوساخ وأفضل مقارنةً بـ 850 GS.

إلى جانب المحرك، فإن مستوى الإلكترونيات هو ما يميز الدراجة 750 عن الدراجة 700 التي تحل محلها، وكل ذلك لجعل القيادة سهلة وممتعة قدر الإمكان، مع السماح للراكب بالبقاء على اتصال بأجهزته الإلكترونية. إذا اخترت ذلك.

لطالما امتلكت BMW أفضل شاشات TFT في هذا المجال، وإذا نظرت إلى شاشة R 1250 GS، فستعرف بدقة مستوى الرقي الذي حققته BMW مع الشاشة الساطعة والملونة والغنية بالمعلومات.

وأخيراً، ينتقل ذلك إلى سيارة F 750 GS، على افتراض أنك اخترت أحد الخيارات أدناه، وهو ما تقول BMW إن معظم الناس يفعلونه. بمجرد القيام بذلك، يمكنك اختيار توصيلها بهاتفك عبر البلوتوث. يمكنك عرض أشياء معينة من هاتفك مباشرةً على شاشة TFT باستخدام عجلة تمرير BMW على المقود الأيسر.

ولكن بأسلوب BMW النموذجي، يمكن الحصول على سيارة F 750 GS في خيارين من الحزم: Select وPremium، اللذان يضيفان على التوالي 2400$ و3450$ إلى السعر. وفيما يلي ملخص لما يأتي به كل خيار:

اختر:

• مساعد تبديل السرعات الاحترافي (لنقل السرعات لأعلى ولأسفل بدون قابض)
• رف أمتعة أكبر حجماً
• مثبت السرعة
• مقابض مسخّنة
• حامل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)
• شاشة TFT بالألوان الكاملة
• أوضاع الركوب

بريميوم:

• كل شيء من باقة Select، بالإضافة إلى:
• عنصر LED في المصباح الأمامي
• نظام مراقبة ضغط الهواء في الإطارات
• بدون مفتاح
• نظام ضبط التعليق الديناميكي الديناميكي (تعديل التعليق الإلكتروني، الذي يسمح للراكب بتغيير إعدادات التعليق بضغطة زر) أو خيار التعليق المنخفض (لا يمكن الجمع بين هاتين الميزتين).

خواطر ختامية

ذكرنا سابقاً أن هناك منافسين لطراز BMW هما سوزوكي V-Strom 650 وكاواساكي Versys 650. وبسعر 14,095 دولاراً للدراجة F 750 GS المجهزة بالكامل، فإن BMW أغلى بكثير من أي من هذين الطرازين.

ولكن فكر مرة أخرى، فكر فيما ستحصل عليه مقابل المال: محرك أكبر والمزيد من التكنولوجيا، سواء في شكل مساعدات الراكب أو الاتصال بالراكب. مع وضع ذلك في الاعتبار، من السهل أن يكون من السهل أن تكون F 750 GS. إنها تحديث رائع للخط الذي أصبح الآن مفضلاً للحصول على أعلى المراتب في هذه الفئة.

مواصفات BMW F 750 GS 2019:

المحرك

• الإزاحة: 853 سم مكعب
• النوع: هواء/سائل مبرد بالهواء/سائل، توأم متوازي DOHC
• التجويف × الشوط: 84.0 × 77.0 مم
• نسبة الضغط: 12.7:1
• ناقل الحركة: 6 سرعات
• محرك نهائي: السلسلة
• التزويد بالوقود: حقن وقود إلكتروني بالوقود مع نظام حقن الوقود بالسلك
• الطاقة المطلوبة 77 حصاناً عند 7,500 دورة في الدقيقة
• ناتج عزم الدوران المطالب به: 61 رطل - قدم عند 6,000 دورة في الدقيقة

الهيكل/الأبعاد

• الإطار: إطار فولاذي أحادي الهيكل مع محرك كعضو مجهد
• نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية 41 مم، 5.9 بوصة من السفر
• نظام التعليق الخلفي: صادم أحادي، نابض قابل للتعديل هيدروليكياً (متغير باستمرار) عند العجلة اليدوية، مخمد ارتدادي قابل للتعديل، 6.9 بوصة من السفر
• العجلة الأمامية: عجلة 2.50 × 21 بوصة من الألومنيوم المصبوب
• العجلة الخلفية: عجلة من الألومنيوم المصبوب مقاس 4.25 × 17 بوصة
• إطار أمامي: 110/80 - 19
• إطار خلفي: 150/70 - 17
• مكابح أمامية: أقراص عائمة مزدوجة مقاس 305 مم مع ملاقط بمكبسين
• المكابح الخلفية: قرص 265 مم، مع مكبس واحد عائم بمكبس واحد
• التدوير/المسار: 28 درجة/4.1 بوصة.
• قاعدة العجلات: 61.4 بوصة
• وزن الرصيف: 493 رطلاً.
• سعة الوقود: 4 جالون