بينيلي ترتقي بمجموعة مركبات ADV متوسطة الوزن مع TRK 800
سوف يكون مؤرخو الدراجات النارية على دراية باسم بينيلي، ولكننا نتصور أن معظم الناس يسمعون اسم بينيلي للمرة الأولى.
منذ فترة طويلة، بدأت شركة Benelli بدايتها في إيطاليا، حيث قامت ببناء دراجات نارية مخصصة لسباقات الطرقات وركوب الشوارع. وقد صنعت بعض الموديلات الناجحة أيضاً، مما جعل شركات مثل Ducati و MV Agusta تناسبها.
وعلى الرغم من ذلك، لم تكن المغامرات على الطرقات الوعرة جزءاً من محفظة الشركة.
لم تكن Benelli قادرة على الحفاظ على هذا النوع من النجاح المالي الذي حققته بعض الشركات الإيطالية الأخرى وانسحبت من مشهد الدراجات النارية. واليوم، عادت بينيلي بفضل الاستثمار الصيني في الشركة.
لا تزال هذه الدراجات النارية مصممة في إيطاليا، ولكنها مصنوعة في الصين، والميزة الواضحة في ذلك هي انخفاض سعرها عن الدراجات النارية الإيطالية الصنع.
مع مدى سخونة سوق المغامرات اليوم، غمست بينيلي أصابع قدميها في هذه الفئة مع TRK 502 X، والتي قيل لنا أنها الأكثر مبيعاً لدى الشركة.
كشفت بينيلي في معرض EICMA 2021 عن طرازها الرائد الجديد، TRK 800. إنها خطوة حكيمة، بالنظر إلى أن القطاع متوسط الوزن من دراجات ADVs هو أكثر المجالات سخونة في هذا المجال الساخن بالفعل. مع ذلك، دعونا نتعرف على بينيلي TRK 800 بشكل أفضل قليلاً.
الانهيار
وكغيرها من سيارات بينيلي، تم تطوير TRK 800 في إيطاليا، وتحديداً في بيزارو، حيث يقع المقر الرئيسي للشركة وقسم البحث والتطوير ومركز بينيلي ستايل سنتر.
من وجهة نظرنا، نعتقد أن فريق التصميم قد حقق نجاحاً باهراً في قسم الأناقة. تستحضر TRK 800 الطراز الإيطالي بوضوح، ولكن مع لمسة ADV واضحة.
ليس من المستغرب أن تحمل TRK 800 بعض عناصر تصميم شقيقتها الصغيرة في عائلة TRK، مثل المصابيح الأمامية المزدوجة المقوسة بتقنية LED (مع مصابيح نهارية كاملة)، ومنقار الأنف المدبب، والأكتاف المماثلة.
من ناحية المحرك، ابتكرت بينيلي محركاً جديداً بمحرك 754 سي سي ثنائي متوازي - وهو نفس المحرك المستخدم في طرازات ليونسينو 800 كافيه ريسيدر وموديلات جهاز تشويش إذاعي. يحتوي على أعمدة كامات علوية مزدوجة، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وأجسام خنق 43 ملم.
تدعي بينيلي أن المحرك سيولد قوة 76.2 حصاناً (56 كيلوواط) عند 8500 دورة في الدقيقة و49.4 رطل-قدم (67 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 6500 دورة في الدقيقة. لن يكون هذا كافيًا للإطاحة بأمثال KTM's ADVs متوسطة الوزن، لكن القوة يمكن أن تمنح دراجات مثل Yamaha Ténéré 700 و Suzuki V-Strom 650 نوبات.
يعمل على نقل القوة إلى الأرض علبة تروس بست سرعات مع قابض انزلاقي مبلل مدعوم بعزم الدوران. تنقل سلسلة الدفع النهائي القوة إلى العجلة الخلفية.
تم وضع المحرك داخل إطار تعريشة فولاذية مع صفيحة فولاذية عالية القوة موضوعة بشكل استراتيجي تقول بينيلي إنها ستوفر تحكماً وراحة كبيرة في جميع ظروف القيادة، بما في ذلك التجول لمسافات طويلة.
تحقيقاً لهذه الغاية، لا يأتي الجزء الخلفي من TRK 800 مع أي أمتعة، ولكن يمكننا رؤية ما يبدو أنه فتحات تركيب لنوع من أنظمة الأمتعة. ربما كخيار إضافي؟
من الناحية الهندسية، تقول بينيلي إن دراجة TRK 800 تتمتع بوضعية ركوب "بديهية" لكل من الراكب والراكب، حتى مع وجود الأمتعة المرفقة. ليس من الواضح كم من التفكير الذي تم التفكير فيه في وضعيات TRK عند الوقوف، ولكن يبدو أن خزان الوقود نحيف نسبياً حيث يلتقي بالمقعد. ولكن كما نعلم، قد يكون المظهر خادعاً.
خاصة الصور الصحفية ذات الخلفيات السوداء. وبالحديث عن خزانات الوقود، تتمتع TRK بسعة 5.5 جالون (21 لتراً). وهذا يعني أنه يمكنك الذهاب بعيداً قبل أن تحتاج إلى تعبئة الوقود.
من حيث يجلس الراكب، سيقدّر الراكب الزجاج الأمامي الكبير القابل للتعديل وواقيات اليدين، خاصةً عندما يسوء الطقس. تشمل اللمسات الرائعة الأخرى مقابض إمساك الراكب، والحامل المركزي، وشاشة TFT ملونة رائعة مقاس 7 بوصة.
شوكة Marzocchi 50 ملم المقلوبة هي نظام التعليق المفضل في المقدمة. كما أنها قابلة للتعديل بالكامل - مما يعني أنه يمكنك تغيير إعدادات الضغط والارتداد والتحميل المسبق للنوابض لتناسب ظروف القيادة.
يوجد صدمة واحدة في الخلف، ولكن على عكس الجزء الأمامي، يمكنك الحصول على إمكانية ضبط الارتداد والتحميل المسبق للنابض. لسوء الحظ، فإن تعديلات الضغط غير متوفرة.
وبفضل 6.7 بوصة (170 ملم) من نظام التعليق في كلا الطرفين، فإن دراجة TRK 800 ليست مخصصة لركوب المغامرات الشاقة ولكن يجب أن تكون كافية للمغامرات الخفيفة مع توفير قيادة مريحة أثناء التجول.
من المدهش بعض الشيء رؤية مكابح Brembo في سيارة TRK، ولكن بالنظر إلى الارتباط الإيطالي ربما لا ينبغي أن يكون الأمر مفاجئاً.
ملاقط مزدوجة بأربعة مكابس مثبتة شعاعياً. أما الأقراص فهي عبارة عن وحدات شبه عائمة مقاس 320 مم في الأمام. وفي الخلف يوجد قرص 260 مم وفرجار بمكبس واحد. نتوقع أن نرى نظام ABS بما أن لوائح Euro5 تتطلب ذلك، لكن التحكم في الجر غير معروف.
يجب أن يوفر اختيار العجلات الأمامية مقاس 19 بوصة والعجلات الخلفية مقاس 17 بوصة خيارات إطارات مناسبة، ولكن يبدو أن TRK ليست مخصصة للمغامرات القاسية.
يبدو أن TRK 800 يمثل دخولاً قوياً من شركة غارقة في التاريخ، ترسم مساراً جديداً بملكية وفئات منتجات جديدة.
لا نتوقع أن تثير دراجة TRK 800 قلق مالكي دراجات GS أو KTM Adventure، ولكن قد يكون من بين العملاء المحتملين من يبحث عن الجانب الأكثر نعومة من دراجات ADV، مع التركيز على المسارات الخفيفة والقدرة على التجول على الرصيف.
يعتبر خزان الوقود الكبير نقطة بيع كبيرة. تقول بينيلي إن TRK ستكون متاحة ابتداءً من الربع الثالث من عام 2022. لم يتم الإعلان عن السعر بعد. ولكن مع وجود مشاكل في سلسلة التوريد العالمية كما هي عليه هذه الأيام، فمن يدري في الواقع مدى دقة هذا التنبؤ بالوصول.