2023 كاواساكي KLR650 S 2023: أخيراً، موديل جديد للراكبين الأقصر

كانت KAawasaki KLR650 موجودة بشكل أو بآخر منذ فترة أطول من عمر الكثير منكم ممن يقرأ هذا المقال.

إنها ليست أفضل دراجة على الطرقات الوعرة والدراجة الرياضية المزدوجة، لكنها تتمتع بميزة محببة أكسبتها مكانة محبوبة وحياة طويلة - فهي ببساطة لن تتوقف.

طالما أن الصبر في صفك، فقد يصل رفاقك الذين يمتلكون دراجات أغلى ثمناً وأكثر فخامة إلى هناك أولاً، ولكن KLR الموثوق بها ستصل إلى هناك في النهاية.

أضف إلى ذلك العدد الهائل من متتبعي ما بعد البيع، وأي شيء تريد فعله في KLR يمكنك فعله، بما في ذلك خفض ارتفاع المقعد.

هناك العديد من الطرق لتقريب المقعد من الأرض. فبدلاً من اللجوء إلى ما بعد البيع، قررت كاواساكي في عام 2023 تقديم KLR650 S، وهو طراز مصمم خصيصاً مع مراعاة ارتفاع المقعد المنخفض.

انظر حول مجموعة طرازات كاواساكي، وسترى أن استيعاب أنواع مختلفة من الأجسام هو أمر تتبناه كاواساكي. هناك إصدارات S لمختلف الموديلات عبر مجموعة كاواساكي، مع تعديلات لجعلها أكثر راحة لطويل القامة وقصير القامة وكل ما بينهما.

فيما يتعلق بدراجة KLR، من وجهة نظر ميكانيكية، فهي نفس دراجة KLR650 التي نعرفها ونحبها جميعاً، ولكن مع بعض التغييرات الصغيرة لمساعدة الدراجين الأقصر على لمس الأرض.

مقعد منخفض

إن أسهل طريقة لتخفيض ارتفاع المقعد في معظم الدراجات هي فقط تزويدها بمقعد جديد مع رغوة داخلية أعيد تشكيلها. وقد انخفضت السماكة الإجمالية للرغوة بمقدار 1.37 بوصة (35 ملم)، لكن كاواساكي سارعت إلى الإشارة إلى أن الراحة الإجمالية لم تنخفض - فقد تم وضع الحشو الذي لا يزال موجوداً بشكل استراتيجي لتوفير الراحة في المسافات الطويلة.

التعليق

وبالإضافة إلى المقعد المنخفض المعاد تشكيله، قامت كاواساكي أيضاً بتغيير إعدادات التعليق لجعل الدراجة أكثر انخفاضاً. بالنسبة للكثيرين ممن يواجهون تحديات عمودية، يمكن للمقعد المعاد تشكيله أن يجعل القدمين قريبتين من الأرض أو على الأرض بشكل مريح. وهذا أمر جيد لأن إعدادات تعليق الدراجة لا تحتاج إلى تغيير.

ومع ذلك، إذا لم يكن المقعد الصدفي غير كافٍ، فإن تغيير نظام التعليق هو خيار آخر لتخفيض السرعة أكثر. فمع دراجة KLR650 S، تتمتع الشوكة الآن بقدرة حركة 6.7 بوصة بعد أن كانت 7.9 بوصة في الطراز القياسي.

لاستيعاب ذلك، تم تغيير نوابض الشوكة والصمامات الداخلية للتعامل مع المطبات بنفس الامتثال الذي اعتدت عليه مع مقاومة الانخفاض الزائد عند الكبح. انخفضت حركة التعليق الخلفي من 0.3 بوصة إلى 7.0 بوصة.

يزيد طول قضيب التعليق الخلفي للتعليق الخلفي Uni-Trak من كاواساكي بمقدار 0.16 بوصة (4 مم) لتحسين زاوية ذراع التأرجح. مثل المقدمة، يحصل الصادم على معدلات نوابض مختلفة وصمامات داخلية مختلفة للتعويض عن الحركة الأقصر.

عندما تجمع بين المقعد المعاد تشكيله مع نظام التعليق المعاد صياغته، ينخفض ارتفاع المقعد الإجمالي بمقدار 2.3 بوصة مقارنة بالطراز القياسي. وهذا فرق كبير لأي شخص يعاني من صعوبة الوصول إلى الأرض على دراجة KLR العادية.

فيما يتعلق بجعل الدراجة أقرب إلى الأرض، فإن ذلك يختتم التغييرات. والآن، قامت كاواساكي أيضاً بأشياء صغيرة مثل تقصير الحامل الجانبي لاستيعاب وزيادة المسافة من الوتد إلى ناقل الحركة، ولكن بخلاف ذلك، فإن KLR هي نفس الدراجة التي كانت عليها منذ عقود.

لا يزال المحرك ذو الأسطوانة الواحدة بسعة 652 سم مكعب موجوداً دون تغيير، وهو مزود بمحرك يعمل بالوقود عن طريق الحقن - وهو تبديل حدث مع آخر إعادة تصميم لها منذ بضع سنوات.

فيما يتعلق بالوقود، فإن شكل الخزان يراعي ركبتي الراكب في وضعيتي الجلوس والوقوف. كما أن موقع مضخة الوقود يقع في أدنى نقطة من الخزان، بحيث يمكن استهلاك آخر كمية من الوقود قبل الحاجة إلى إعادة التعبئة.

يعد فتح جاذبية KLR لجمهور أوسع من خلال خفض ارتفاع المقعد ببساطة خطوة رائعة من جانب كاواساكي. التغييرات المطلوبة طفيفة نسبياً ولا ينبغي أن تنتقص من تجربة KLR على الإطلاق.

بالإضافة إلى ذلك، تمكنت Kawasaki من القيام بذلك دون تغيير سعر الدراجة مقارنة بالطراز القياسي - 6899 دولاراً للطراز الذي لا يحتوي على نظام ABS، و7199 دولاراً مع نظام ABS في الولايات المتحدة الأمريكية. سيتوفر اللون الرمادي العاصف اللؤلؤي في كلا الإصدارين، بينما يتوفر اللون الأخضر الليموني اللؤلؤي فقط في الإصدارات التي لا تحتوي على نظام ABS (لا نعرف السبب).