2022 كاواساكي KLR650: هل عادت الأسطورة؟

هناك وصفة للنجاح في بعض مجالات ركوب الدراجات النارية، وقد نجحت كاواساكي KLR650 في تحقيقها في قطاع الدراجات النارية المزدوجة. هذه الوصفة؟ البساطة.

منذ ظهورها في الثمانينيات، حظيت دراجة KLR650 بما يشبه العبادة باعتبارها دراجة رياضية مزدوجة لم تكن رائعة في أي مجال معين. كما أنها كانت قادرة على الذهاب إلى أي مكان تقريباً بموثوقية تشبه الحجارة.

وإذا كنت تقود دراجتك في منطقة نائية من العالم، أعتقد أننا نتفق جميعاً على أن امتلاك دراجة موثوقة أفضل من امتلاك دراجة سريعة.

غادرت KLR تشكيلة كاواساكي بعد عام 2018، ربما بسبب تشديد الانبعاثات التي لم تستطع الدراجة المزودة بمكربن أن تلبيها. بعد ذلك اعتقدنا أن الدراجة قد اختفت إلى الأبد، لتحل محلها دراجة Versys 650.

ومع ذلك، ها هي تعود للعمل مرة أخرى في طراز عام 2022. وتبدو تقريباً نفس الدراجة القديمة.

إذاً، ما الذي تغير؟ وبنفس القدر من الأهمية، هل يواصل إرث KLR؟

دعنا نلقي نظرة.

KLR الجديد القديم الجديد

بالنظر إلى المظهر، لم تتغير KLR الجديدة كثيراً عن سابقتها. فهي لا تزال تتمتع بذلك المظهر الذي لا تخطئه العين، مع المنقار في المقدمة، والأكتاف الكبيرة المربعة وتلك الهالة التي توحي بالقدرة على الذهاب إلى أي مكان.

تتوفر أربعة إصدارات:

• قياسي
• قياسي مع ABS
• مسافر (ABS، علبة علوية، منافذ طاقة)
• مغامرة (ABS، لون رمادي كامو سايفر سايفر، وحافظات جانبية، وأضواء مساعدة، وواقي محرك، ووسادة خزان، ومنافذ طاقة)

إلى جانب تلك التغييرات وسط تلك الإصدارات، ليس من المفاجئ أن نعلم أن التغييرات الأكبر موجودة تحت هيكل السيارة المعاد تصميمه. 

من أين نبدأ بالمحرك؟ من المدهش أن نعلم أن كاواساكي احتفظت بمحرك 652 سي سي أحادي الأسطوانة الذي لطالما امتازت به KLR.

ومع ذلك، وكعلامة من علامات العصر، كان لا بد من سحب المكربن لصالح الحقن الإلكتروني للوقود الأكثر ملاءمة للانبعاثات باستخدام حاقن ذي 10 فتحات وجسم خنق Keihin.

هذا هو التغيير الأكبر، لكن تم إجراء العديد من التغييرات الصغيرة لمساعدة المحرك على التخلص من بعض الوزن مع تحسين تبديل السرعة. نحن نتحدث هنا عن محامل مختلفة، وشوكات تبديل جديدة، وطلاءات جديدة تم تطبيقها لم تكن متوفرة (أو باهظة الثمن) منذ أكثر من 30 عاماً.

ومن التغييرات الكبيرة الأخرى مولد 26 أمبير الذي يحل محل قطعة 17 أمبير التي كانت تحتويها الدراجة القديمة. يحب راكبو دراجات KLR إضافة جميع أنواع الملحقات إلى دراجاتهم، ويحتاج الكثير منها إلى الطاقة للعمل.

يعني المولد ذو السعة الأعلى، بالإضافة إلى المصابيح الأمامية LED الموفرة للطاقة، أن سيارة KLR الجديدة تتمتع بقدرة 80 واط تحت تصرفك لتشغيل الإلكترونيات.

ستلاحظ أن KLR تبدو مميزة على الفور بسبب تصميمها المميز. الإطار والإطار الفرعي هو نفسه كما كان من قبل، على الرغم من أن البعض ربما كان يفضل إطاراً فرعياً مثبتاً بمسامير من أجل الانقلاب الحتمي.

وعلى الرغم من ذلك، فإن الصلابة الإضافية التي يوفرها الإطار الفرعي الملحوم هي مقايضة جديرة بالاهتمام. كما أنه قوي بما يكفي لحمل راكب أو أمتعة أو ربما قرية بأكملها. ربما في الوقت نفسه!

لمزيد من الثبات الإضافي، أصبح الذراع المتأرجح أطول بمقدار 30 ملم. أما الشوكات التقليدية فهي عودة إلى طراز KLR القديم، ولا يوجد سبب وجيه للاعتقاد بأن الدواخل مختلفة كثيراً عن السابق.

تدّعي Kawi أن الإعدادات الجديدة للصدمات تساعدها على مقاومة القاع وتحمل وزن القرية المذكورة أعلاه التي قد تضعها في الخلف. لم تتغير حركة التعليق - 7.9 بوصة في الأمام و7.3 بوصة في الخلف.

ويُعدّ قرص المكابح الأمامي الأكبر حجماً بقطر 300 مم زيادة عن القرص الأمامي الذي يبلغ قطره 254 مم، والقرص الخلفي أكثر سماكة أيضاً. إن قوة التوقف الإضافية مرحب بها بالتأكيد، مع وجود نظام ABS إذا كنت تفضل ذلك.

حتى أن هناك إعدادات للطرق الوعرة لنظام ABS، مما يسمح بقفل بسيط للمساعدة في إبطاء الدراجة وانزلاقها وتوجيهها. لكن بعض الأشياء لا تتغير، مثل الأنابيب. فهي لا تزال في الإطارات.

وبالعودة إلى قسم التصميم، فإن التصميم العام لمقدمة الدراجة، بما في ذلك الزجاج الأمامي الأطول والألواح الجانبية المعدلة، يساعد على إبعاد أكبر قدر ممكن من العناصر عن الراكب.

كما حصلت الدراجة الجديدة على أدوات رقمية لمساعدتها على مواكبة العصر. بالكاد.

وتشمل التفاصيل الأخرى مقابض مثبتة بالمطاط وإدخالات مطاطية في الأوتاد للمساعدة في إخماد الطنين الملازم للمحرك بشكل كبير. كما تم تغيير موضعها لتوفير راحة أفضل.

لا يزال خزان الوقود يتسع لـ 6.1 جالوناً ضخماً، ولكن شكله مختلف قليلاً لتسهيل الوقوف على الأوتاد. توجد مضخة الوقود أيضاً في الجزء السفلي من الخزان، حتى تتمكن من استخدام كل قطرة وقود.

من دون ركوب KLR الجديدة، لا يمكننا أن نقول بيقين مباشر أن KLR الأسطورية قد عادت، ولكن إذا قرأنا ما بين السطور فمن السهل افتراض ذلك. إذا أردنا أن نكون صادقين، فإن التغييرات لا ترقى إلى فرق كبير.

كما أنها لا ترقى إلى دراجة جديدة كلياً. سنطلق عليها ما هي عليه: دراجة KLR قديمة مع حقن وقود.

قد يرى البعض أن هذه فرصة ضائعة، في حين أن البعض الآخر ربما يفرحون بعودة السيارة الرياضية المزدوجة البسيطة والمتينة التي عرفوها وأحبوها - مع الحد الأدنى من التغييرات الضرورية فقط. 

وتحقيقاً لهذه الغاية، يجب أن تجذب KLR الجديدة أولئك الذين يقدرون البساطة قبل كل شيء. إلى جانب ذلك، أليس هذا ما جعل سيارة المغامرات الرياضية المزدوجة الأصلية متوسطة الوزن مميزة للغاية طوال الوقت؟